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引用作者的原文：6 c/ q' J: L! Z+ v6 m+ _
“（4）搭板对土压力影响( w# X, {7 Q5 @
设搭板桥台还应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。1 v* J& _; f0 F. C9 a' O6 c; s
（5）桥头路基沉降、滑动验算3 n% s4 O2 @4 U# h/ F3 Z+ j- z
第一，路基沉降过大：桥头跳车，台背和梁端过早损坏；加大竖向土压力及负摩阻力，桥台盖梁开裂及桩基不均匀下沉；路面开裂及路基渗水， 促使路基失稳。第二，路基滑动：导致桥台严重破坏，此时桥台所承受水平土压力已远大于正常计算， 对于桥头路基加宽、加高或处于改河、填沟段或路基外不远有沟、河的，更要注意深层滑动验算。 上述两项如不满足要求，须采用切实可靠措施进行处理，尤以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。”
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我的补充：+ N. j0 P3 |3 s) Y. H" h: [
桥头跳车最主要的原因是，桥面理论上是刚性结构的，而路基是柔性结构，在外加荷载的作用之下，刚性的桥梁的工后沉降基本认为是0；但是路基在经过压实后依旧存在一定的工后沉降。' T/ ^: }/ u: }" M
现在有两种比较有效的方法，它的作用是使得，在刚性与柔性的结构物之间形成一个过度段，处理方法：1、使用过度段（即使用50m的过度段，使其沉降在50m的范围内形成一个梯度，它的沉降的坡度较小，从而不会构成凹槽，不会造成太明显的跳车现象）
) q& m: T! o( _$ b! f8 _4 t 2、利用现在较为时髦的处理方法：即气泡混合轻质土，这种土的性质是遇水后易发生反应，因此要做好防水和排水处理。这种土在压实后工后沉降在工程实践中得出答案是：其数值基本上为0，对处理桥头跳车相当有效。; l' }+ I1 B- e" l
/ d# i; G. n! ^8 F2 N- i[ 本帖最后由 queenson 于 2007-10-13 01:40 编辑 ] | 
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