请大家讨论一下汽－20和挂车－100的区别

车辆荷载是把大量经常出现的汽车荷载排列成车列形式作为设计荷载,把偶然出现的平板挂车和履带车作为验算荷载.用验算荷载验算时,不计冲击力,人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力.
我国车辆重力荷载标准中把大量经常出现的汽车荷载排列成车列形式作为设计荷载;把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。
假如这桥没什么问题，那应该是按汽－20限载还是按挂车－100进行限载呢？
对于有的桥来说，可能挂车－100的荷载效应要小于汽－20，但对T辆、板梁桥来说，可能挂车－100的荷载效应要明显大于汽－20，由于挂车荷载是作为验算荷载，偶然出现，应该理解为小概率荷载，那以此作为限制荷载是否合适呢？
请大家讨论一下？

现在，2004规范使用公路-I级、公路-II级，已经不用汽－20，挂车－100等荷载等级了，但是，一些老桥是按照89规范设计的，在计算时还要用到。
我们这里计算是这样的：
2 M; \0 h& t" a/ X" E' s% n在2004年前，做桥梁验算时或者荷载试验计算等效加载车辆时，是汽－20，挂车－100同时计算取高值的；
, P' m) I* }0 m* z# j8 ?8 Q% o现在，对于2004年前修建的桥梁做荷载试验计算等效加载车辆时，和原来一样，二者同时计算取高值。
对于需要加固的桥梁，加固后，还要进行公路-I级或公路-II级的验算，使加固后的桥梁，不但满足89规范要求，还要满足2004规范要求。
对于限载，偏于安全，我觉得应该二者都要计算取低值。