钢－砼组合梁桥面板计算专家提的一条意见，大家来谈谈理解

最近做深圳的一个项目，涉及众多钢—砼组合梁结构。施工图评审时，专家提了一条意见“对钢－砼组合梁桥面板的应力检算，应注意全桥整体计算时的应力与局部计算时的应力迭加”。大家谈谈自己的理解。

专家的意见有道理，但是叠加原理不是太明确，演算内容也不明确，
我的理解是，主梁体系得出的正应力与单向板得出的正应力叠加求一个主应力，验算主拉应力。在以前的讨论中有人提出过
5 l  P  n6 ?5 z, K5 d8 l组合梁，特别是波形钢腹板梁，可能会先出现桥面板斜向裂缝，应该引起注意。是不是可以用这个思路去解释？

有一个疑问：按专家的意见现浇预应力混凝土箱梁是不是也要做体系叠加？

钢箱梁叠加 也只是在受车轮荷载的顶板进行叠加，因为在整体荷载作用下（也即整体加载）对梁而言纵向存在较大的变形（应力），在车轮荷载作用下，顶板纵向 和横向也存在较大的变形（应力），两次变形叠加才是其真实的变形（应力）
, K7 U) V+ [9 l' L( Q$ c而钢混叠合梁再车轮荷载作用下不存在较大的横向和纵向变形 是不需要进行第二体系叠加的

原帖由 渔人 于 2007-7-16 21:47 发表
2 P4 O3 D2 Y# k* j2 I; G2 I% d/ O0 N在钢箱梁的受力分析中，大家都知道有个第一、第二、第三体系（具体的定义大家去看书），整体计算反映出来的都是第一体系（主梁体系）的应力情况，这是个平均应力，而钢箱梁的局部分析则侧重梁格体系和桥面板体系的应 ...

我个人也觉得是这样 需要叠加第一、第二体系的应力

整体计算是换算到全截面受力，全截面承担合力，同时，截面每一部位的具体受力情况可能有所不同

在钢箱梁的受力分析中，大家都知道有个第一、第二、第三体系（具体的定义大家去看书），整体计算反映出来的都是第一体系（主梁体系）的应力情况，这是个平均应力，而钢箱梁的局部分析则侧重梁格体系和桥面板体系的应力，主要反应结构应力分布不均匀状态，这两部分的分析结果是要叠加的，但好象有个折减系数，具体我不记得了。
我想钢－砼组合梁桥面板的受力分析跟这个应该有相同之处吧。
仅供参考！

参考正交异性板的算法吧
规范推荐算法，容许应力有提高的
% Y% @$ ?+ s* K0 F这个叠加其实是经验性质的多，不是计算结果

恩，是第一和第二体系叠加的问题。
# p* g! U* L) q% b请问下高人，照理说用平面杆系结构计算软件解决了第一体系的计算，接着第二体系（桥面体系）的局部应力应该用空间计算软件做。如果直接做的是空间模型，是不是可以不用分开考虑了？

是第一、二、三体系叠加的问题。
5 m& P  Q& L: k. I: R桥面板的第一、二、三体系受力的划分只是在研究分析受力情况下的简化分析办法，其各体系受力不是相互完全独立的。
  d% ]( U2 ^, u( w１）作为结合梁的上翼缘参与结构的纵向整体受力。此时，混凝土桥面板与钢纵梁形成结合梁截面，混凝土桥面板与钢纵梁一起形成截面刚度共同承担由于荷载作用引起的弯矩、轴力和剪力。这种受力模式通常称为第一体系的受力（又称为主梁体系受力）。
（２）作为横梁的上翼缘参与结构的横向受力。此时，混凝土桥面板与钢横梁形成结合梁截面，共同承担主要是桥面板自重和汽车活载引起的横向弯矩、轴力和剪力。这种受力模式通常称为第二体系受力（又称为横梁体系受力）。
（３）桥面板作为行车道板，直接承受通过铺装层扩散后的汽车轮压效应。这种受力模式通常称为第三体系受力。
如果全桥整体计算时的应力与局部计算时的应力同号时，就应该迭加。

汪专家吧
O(∩_∩)O~

浅见：第三体系进入薄膜张力状态，应该是有利的，不用叠加。

叠合梁分三个体系进行叠加是第一次听说，假设一下：你做一混凝土梁，其顶板也要有轮载，也是在总体承重的同时有双向的局部载（或单向，依据板的约束而定）。可是你可曾做过分析将其分三个体系进行计算，然后再来叠加？专家的话，也不能全听。钢结构箱梁的理论，不适于无条件的演绎。
; m) Y0 i' Y: c! j% \9 Z2 n9 w0 {如果说槽型钢箱与砼桥面组成的叠合梁体系的桥面板与普通PC或RC箱梁桥面板有所不同的话，我想应该是腹板对桥面板面外弯矩的约束刚度非常小。对于叠合梁砼桥面板的验算，除了考虑有效宽度外，与普通梁桥并无二致。
4 W4 C1 ~0 O1 D3 n个人浅见，请批评！

叠加什么啊？就是普通的梁单元（第一体系）在考虑有效宽度的情况下直接计算即可 斜拉桥除外 由于斜拉索集中力的存在 有效宽度通过梁单元就难以考虑 就要考虑其他方式的计算了

       不知他有没有提怎么叠加，我觉得这很困难。数值上的叠加得出的应力，没有规范条文限制如何作判断，难道拿单轴抗拉强度来比较。钢的应力叠加没有问题，得到von mises应力，按照容许应力法容许应力可以乘上提高系数，这一点大家都有共识。但是混凝土需要用它的主拉应力来判断它的状态，在设计中似乎没有人按照主拉主压应力方向配筋的，还是按照行车方向和垂直于行车方向来配筋的。
       我想这位专家对组合梁混凝土桥面板的担忧是对的，但是表述方式值得商榷。
/ p' W( ~2 a) a3 b9 @

个人觉得可能是你的桥面板纵向支撑间距大于腹板间距，为纵向的单向板，和钢梁类似，需要体系的叠加吧！其实也完全可以做成和混凝土结构一样的横向支撑的单向板，受力也比较明确。

好帖，学习了~~~~~~~~~~·

呵呵 我也是进来看看大家的理解