请问动载试验中~跑车、制动、跳车试验中 车辆的重量是怎么选取的

请问动载试验中~跑车、制动、跳车试验中
) p) Y) P+ K. }6 y: s/ E4 }% T车辆的重量是怎么选取的，
; ]  |) M8 s3 d6 v0 }) X) O( v$ I需要的车辆数、车重。是怎么计算的来的？

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- y$ ~" g3 \+ B" B% U/ ?+ {' h& ~按照动载试验效率

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跑车方式

2 R5 M) d/ g+ v+ ^0 t. ~ηd=sd/s

sd
; v. o% V& `8 L* G5 y& v4 z1 c动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力；

s
标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值
9 |0 R& y: O4 N) e6 ~

ηd值一般采用1

可是在实际动载试验中并没有采用像静载一样等代荷载进行跑车，通常都是一辆 或几辆重车 进跑车试验。只要激起桥梁振动就可以了。

跑车的车辆是怎么计算得的

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对于移动荷载作用下结构动态响应的测试，根据设计荷载结构特点，选择当量车辆

这个当量　车辆～～是怎么确定的

实际动载试验一般都采用一～二辆30吨重的自卸式卡车

^_^ 实际是这样的 可是动载效率不满足

一般是30t。由20km/h逐级递增，分3～4级。

车辆我们一般是用四辆做试验

学习了，谢谢楼主

通常的做法是：
1.一辆总重30t的后八轮自卸车分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的速度进行跑车试验。刹车试验没有多大作用，因为汽车都是私人的，他不会狠命的刹车，对车的影响比较大。跳车一般做个原地跳就够了。行进跳车司机一般不会同意的。
2.二辆汽车同步跑车，主要取决于桥梁的跨径、桥宽等总体布置形式。据说，单辆跑车的效果（冲击系数、振幅等）有时优于两辆跑车，但从我经历的几百座桥梁来看，这个结论站不住脚。很多时候两辆跑车的效果优于单辆跑车。但需要注意，不是所有的桥梁都需要两辆甚至多辆跑车。一般一辆就够啦。
, ?: z5 z) {% B0 Z7 v/ Y3 G    以上仅个人经验，不妥之处敬请包涵！可以和我QQ详谈（349425055注明：桥头堡试验检测）。

说一下为什么要跑10km/h呢，主要考虑的是冲击系数的计算问题。有时跑5km/h效果会更好。可以将5km/h或者10km/h当作是准静态的。

跳车试验一般都是用一辆10T重的车，从一个15厘米高的铁板上以一个很小的速度开下。