海南最大规模的独立跨海大桥---铺前跨海大桥

         2015年3月6日，海南迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程---铺前跨海大桥正式开工建设。这座全长5.6公里横跨海南岛东北部的铺前湾-东寨港海域，将文昌市铺前镇和海口市演丰镇连接起来，对进一步完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进琼北地区的旅游资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。

        该项目起点位于文昌市铺前镇，终点接海口市拟建江东大道，其中铺前大桥段全长5600米，桥长4050 米，主桥采用230+230米独塔钢斜拉桥，设计标准为双向六车道一级公路，路基和桥梁宽度 32 米；连接线长 8.8公里，双向四车道一级公路，估算总投资 30 亿元，计划建设工期4年。

        铺前大桥属于大型跨海桥梁工程，建设条件复杂、技术难度高、工程投资大，铺前大桥创国内“四最”：

一是地震动峰值加速度国内最高。铺前大桥桥址处为1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响，其地震动峰值加速度为国内最高。目前国内公路桥梁抗震设计规范、相关规定不适用于本项目的桥梁设计。由于位于强震区且跨越活动断裂带，本项目对桥梁的抗震性能进行了专门研究。

二是国内首座跨越活动断层的特大型桥梁。铺前大桥建设条件极为复杂，桥址处位于两条活动断层的交汇处附近，因规划及地形条件限制桥址无法有效避让断层，为国内第一座跨越活动断层的特大型桥梁，桥梁设计超出现有规范范围，无前例可循。

中咨集团结合有关资料，开展了跨越活动断层桥梁选型研究，综合考虑桥梁生命周期、断层活动几率等各种因素，谨慎决定桥梁抗震等级性能，以现行规范为基准，参照先进国家最新规范，适当提高规范设计值，最终研究比选出了适合我国国情的跨越活动断裂带的合理桥型方案。项目采用独塔斜拉桥+简支钢箱梁体系的桥型方案，独塔斜拉桥跨越航道，利用小跨径钢箱梁跨越活动的断裂带，采用较低的代价满足桥梁的性能要求，填补了国内跨越活动断层桥梁的空白。

三是设计基本风速国内最大。铺前大桥位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸，且靠近风力强劲的海峡东部入口，设计基本风速为国内最大，2014年对海南岛造成重创的“威马逊”和“海鸥”超强台风均从桥位处经过。

风荷载是大跨度桥梁主要的控制荷载之一，它事关桥梁结构的安全。为研究铺前大桥的抗风性能，省交通运输厅、中咨集团联合同济大学开展了铺前大桥抗风性能专题研究》，通过风洞试验等多项分析，对大桥的抗风性能和桥面行车风环境进行研究，检验大桥风致稳定性和涡激共振性能，科学合理确定桥塔和主梁的风荷载参数、大桥成桥和施工控制状态抖振响应幅值等，确保大桥在施工阶段和成桥运营阶段的抗风安全性和优良的桥面行车风环境。

四是国内首个采用项目管理承包（PMC）模式进行建设的桥梁项目。铺前大桥属于大型跨海桥梁工程，建设条件复杂、技术难度高、工程投资大，为更好推进项目的建设管理，项目采用项目管理承包（PMC）模式进行建设。PMC模式在国际工程中应用广泛，本项目是国内首个采用PMC模式进行建设管理的桥梁工程，采用业主代表+项目管理承包 (PMC)单位+参建单位的三级管理架构。为研究铺前大桥的抗震性能，省交通运输厅、中咨集团联合同济大学进行了强震区跨断层、近断层桥梁抗震性能及设计关键技术专题研究，提出了适宜的减隔震及抗震构造措施方案，为国内同类桥梁的首次有益的探索。

铺前跨海大桥

铺前大桥横跨 3.1 公里宽的铺前湾，项目路线总长 5.6 公里，其中跨海[size=+0]大桥长 4.0 公里，桥头引线长 1.6 公里，采用双向六车道一级公路标准，设 [size=+0]计速度 80 公里/小时，桥梁宽度 32 米。大桥 50 年超越概率 10%动峰值加速度 为 0.35g，50 年超越概率 2%动峰值加速度为 0.59g，为国内最大，世界罕见。 桥址处其跨越的铺前—清澜活动断层最大位错达 1.4 米。

壮观。。。。。。。。。

在风口上                              

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有哪些单位参加建设呢？

楼上的，看文章知道是中咨设计、同济咨询，二航局施工的吧。

大“桥 50 年超越概率 10%动峰值加速度 为 0.35g，50 年超越概率 2%动峰值加速度为 0.59g，为国内最大，世界罕见。 桥址处其跨越的铺前—清澜活动断层最大位错达 1.4 米。”这个真得作为课题研究啦。