世界最大跨度劲性骨架外包混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江大桥合龙

合龙后的沪昆高铁北盘江特大桥

　　
　　新华网贵阳１１月１９日电（黄勇、王建国）１９日凌晨２时，随着最后一方混凝土灌注完毕，同类型桥跨度世界第一的沪昆高铁北盘江特大桥顺利合龙。
　　记者１９日来到位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处的北盘江大桥，在已经合龙、距离江面高度约３００米的大桥桥面上看到，合龙处用湿布覆盖，整个桥面平坦宽阔，已可以通行施工车辆。大桥以一跨形式跨北盘江而过，全长７２１．２５米。
　　中铁港航局北盘江特大桥项目部总工程师闫川川介绍，北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，其４４５米的拱桥跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。为修桥而建的缆索单塔双锚跨度８２７米，创国内第一。主跨钢管拱内使用Ｃ８０混凝土先进技术国内罕见。大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点。
　　北盘江大桥２０１０年１０月开工建设，预算投资４．５亿元。２０１４年１月１２日实现钢筋主体结构顺利合龙。桥面合龙后，整座桥的建设量已基本完成。闫川川说，整个大桥耗费钢材４万多吨，桥拱基座爆破土方４４万多方，共浇注混凝土１７万立方米。如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达１７０公里，可从大桥一直延伸到贵阳。
　　北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。沪昆高铁贵州东段已于２０１５年６月开通运营，贵州西段预计２０１６年８月建成。

北盘江沪昆高铁特大桥效果图

素有“地球裂缝”之称的贵州北盘江大峡谷，无疑给正在修建的沪（上海）昆（明）高速铁路出了一个大难题。按设计要求，这里必须有一座特大桥连接两岸承载飞驰的列车，中铁港航局集团公司承揽了这项任务。

北盘江高速铁路大桥全长721.25米，主跨445米，是目前世界上跨度最大独一无二的钢筋混凝土拱桥，规范地讲是一座“劲性骨架外包砼拱桥”。现场观察主跨就是峡谷的两岸距离。两岸筑有实心拱座，“劲性骨架”横跨北盘江将坐落在两岸的拱座上，然后再用高强度的混凝土浇筑形成坚固的箱型拱圈，箱型拱圈上面再铺设钢筋并用同样强度的混凝土浇筑成大桥的墩梁……。大桥建成后可同时承载两列高速列车，以每小时300公里的速度相对行驶。我国古代文明创造了拱桥建设灿烂的文化，早在1400多年的隋朝大业年间，民间石匠艺人李春一拨人用石料在石家庄南面大约40公里的赵州，修建了一座净跨37米、拱矢高度7.24米的石拱桥，为人们出行提供了许多方便。赵州桥经历了1400多年的风风雨雨，依然完好如初地屹立在神州大地。这不是一座普通的桥，它凝结了古代劳动人民的聪明和智慧，是中华民族悠久历史文化的象征。北盘江高速铁路大桥由中铁二院工程集团公司设计，仍然保留了古代拱桥的设计理念，又增添了新的元素。可以说这座大桥的建成将是我国古代历史文化与现代建桥艺术的完美结合，是我国建桥史上又一座丰碑。

北盘江大峡谷深有数百米，站在大桥施工现场俯视江水，汹涌澎湃的滔滔江水如同溪流，建成后的高铁大桥，桥面距水面的距离足有300米，施工难度超出了人们的想象。承担大桥建设任务的工程技术人员，先期到达现场进行全面勘察，确立了周密细致的施工方案。他们首先在峡谷两岸竖起两座巨型钢塔，中间由两组钢索连结，他们取名为“缆索吊机”，起重量可达150吨，犹如矗立在北盘江上的“大力士”，具有不可替代的作用。大桥的核心构件是钢管拱劲性骨架，它由80个骨架单元组成，其加工精度和制造工艺要求十分严格，只能在武汉专业工厂生产成型，然后运到现场组装，再由“大力士”吊装组成跨度达445米的劲性骨架。

拱桥建设再创佳绩

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