珠海市横琴二桥

1、项目总体情况介绍。
      金港路北接京澳高速公路，向南纵穿珠海主城区和横琴新区后又折转向西通往珠海机场和高栏港，是贯穿珠海全市重要的交通大动脉。珠海市金港路横琴北段(即横琴二桥)是横琴新区通向主城区的第二通道，它通过洪湾枢纽互通立交北接广珠西线高速和港珠澳大桥，南通横琴新区的中心南路，为横琴新区建设和发展所必须。2011年8月6日珠海横琴新区获国务院批准实行比特区更特殊优惠政策，以构建粤港澳紧密合作新载体，重塑珠海发展新优势，促进澳门经济适度多元发展和维护港澳地区长期繁荣稳定。
      横琴二桥主要建设内容为：道路工程、桥梁工程、照明工程、交通工程、互通立交、绿化工程、监控工程等，总投资约24.3亿元。计划总有效工期24个月。
      项目采用BT模式建设，其中:
      BT发包人：珠海交通集团有限公司；
      BT投资人：中国交通建设股份有限公司。

      2、横琴二桥项目情况介绍。
     (一)项目地点和工程量：
      横琴二桥是珠海市金港高速公路的一部分，位于珠海市西南部，北起洪湾，起终桩号K0+970～K7+776.02，路线全长6.806km，设置洪湾上下匝道接规划洪屏二路连通南琴路，主线向北延伸与广珠西线对接并设置洪湾枢纽互通立交与港珠澳大桥侧接线、洪湾至鹤洲高速公路连接。路线向南跨越马骝水道到达横琴新区，之后路线高架于在建环岛西路（F#路之上，向南上跨滨海大道、环岛北路、中心路、中心南路，终点位于中心南路附近处，并设置横琴互通连接中心南路。项目地点见图1。

图1 项目建设地点示意图

      横琴二桥分为马骝水道主桥、北引桥、南引桥、红东互通、横琴互通。其中北引桥长度为1119m，跨越马骝水道主桥长度为600m，南引桥桥梁长度为5087m。主桥采用（100+400+100m）钢桁拱桥结构型式，主桥总体布置见图2。
      中交二航局承建横琴二桥一标段，主要包括主桥、北引桥及红东互通。其中，我公司承建主桥部分，深圳分公司承建北引桥及红东互通部分。横琴二桥主桥部分桩号为K2+089～K2+689m，包括两个主墩，两个边墩，及上部钢桁拱和钢-砼组合桥面系，主要工程量有：混凝土约4.4万方，钢筋约6700吨，钢结构约23000吨。

图2 主桥总体布置图

     (二)水文地质：
      珠海市位于珠江河口区域，潮汐主要是太平洋潮波经巴士海峡和巴林塘海峡传入以后，受地形、河川泾流、气象因素的影响所形成，属于不正规半日潮，年平均潮差在1m左右，最大潮差2.5m左右，属于弱潮河口，三灶、横琴等地最高潮位为1.5～2.0m，最低潮位-1.8～-2.0m。横琴二桥所在洪湾水道是磨刀门出海口的支汊，为珠江流域的重要泄洪口门，桥址距洪湾涌出口下游约1.3km，处微弯河段，河宽约500m，平均水深圴4.3m，距上游磨刀门水道分流口约3.3km，下游100m为一小河涌分流口。该处20年一遇洪水位为+2.10m。
      项目位于珠海市西南部洪湾至横琴中心沟一带，跨越洪湾水道，洪湾水道河宽500～600m，河道比降平缓。线路整体呈南北向。场地原始地貌单位主要为滨海堆积地貌、丘陵地貌及其过渡地带。地形上主要表现为平坦蕉地、鱼塘、道路河涌及丘陵。
      (三)项目重难点：
      (1) 本工程主桥上部钢结构采用大悬臂拼装工艺，工序转换频繁，施工安全、合龙精度及成桥线形受多种复杂因素的影响，施工控制困难。
      (2) 桩基施工地质情况差：桩基表面深层溯性淤泥（平均厚34m），持力层为中风化花岗岩，最高强度达102MPa，且岩层起伏，分布不均匀，钻孔施工困难，风险较高。
      (3) 本工程主墩承台为埋入式承台，且在北岸主墩上游侧有较多的抛石，钢护筒施沉和后续承台围堰施工较困难；此外承台属高标号（C45）大体积混凝土结构，在各种不利因素影响下，可能产生裂缝。钢护筒施沉、围堰施工、防止裂缝的产生为主墩施工的重点和难点。
      (4) 珠海市处台风多发地区，台风从5月份开始，7-9月份是台风活跃季节。钢桁拱采用悬臂拼装，合龙前其自身为非稳定结构，台风来临严重危胁其结构安全。
      (5) 钢桁拱拼装夏季受台风影响，冬季受季风影响，可作业时间较短，单个构件重量大，安装对位困难，施工工期紧张。
      (6) 工程跨越马骝洲水道，为Ⅰ级通行标准，水道上各类大型船只来往通行，航运繁忙；南岸交叉施工多，与下方路基，地下管涵均有较多冲突。施工组织协调困难。
      (7) 钢桁拱拼装均为高空作业，施工安全风险高。
     (四)关键线路和关键工艺：
     根据工程结构形式，充分考虑现场水文地质条件、地形地貌条件、交通运输条件和施工外部环境等多种因素，主桥工程总体施工方法为：首先进行主墩抛石清理，然后搭设栈桥、钻孔平台进行桩基施工，桩基施工完成后，拆除钻孔平台，进行围堰施工、承台干施工；再进行墩柱施工，上部钢桁拱施工；在主墩进行下构施工时，同时进行边墩桩基、承台、墩柱、端门式墩施工和边跨钢桁拱的拼装。
      本工程关键线路为：边墩下部结构施工→边跨钢桁拱拼装→中跨钢桁拱拼装，同时主墩桩基和承台施工亦为较关键线路。
本工程关键工艺为：强台风地区钢桁拱的拼装。
     (五)关键节点计划：
全桥施工任务紧，合同有效工期仅为24个月，主要工期控制节点如下(暂定有效开工日期为2013年3月1日)：
     （1）、2013年3月1日开始钻孔桩施工；
     （2）、2013年6月13日边墩桩基结束；
     （3）、2013年9月1日边墩下部结构施工完成，开始上部结构拼装；
     （4）、2013年11月5日主桥下部结构施工完成；
     （5）、2013年8月17日上部钢结构起始节段安装完成；
     （6）、2014年6月4日第一对扣背索安装完成；
     （7）、2014年9月4日完成钢桁拱合拢；
     （8）、2014年10月21日完成钢系杆合拢；
     （9）、2015年3月1日完成主桥主体结构。

      3、本标段商务情况。
      横琴二桥由中交二航局局资质承接， 合同有效工期24个月。


横琴二桥效果图：

类似桥比较多，总体感觉还行，不过相对有点费钱！

看着 有点熟悉啊，跟某桥太像了

嗯，真像，就是颜色不一样，也不是公铁两用

楼上的想说大胜关大桥呗