索承体系桥梁2015最新统计（欢迎补充）

拉索类桥梁分斜拉桥和悬索桥两大类，这样的桥型因跨度大、造型美观、经济实用等特点，被广泛地应用。自上世纪90年代中期，上海南浦大桥建成后，我国拉索类桥梁建设蓬勃发展，至今方兴未艾。据不完全统计，我国大跨径拉索类桥梁已有300余座，并且这一数字还在不断增长。

世界桥梁界公认的第一座斜拉桥是1955年建于瑞典的Stroemsund桥，自此开始，诸多著名的斜拉桥相继诞生。上世纪末，斜拉桥的发展向着大跨径和超大跨径不断进军。

我国第一座斜拉桥始建于1975年，虽然起步较晚，但发展速度很快。1990年后，出于对跨江河交通的迫切需求，跨径广、外形美观的斜拉桥成为我国跨江、跨河桥型的首选。目前我国已经成为世界上修建斜拉桥数量最多的国家，共建200余座，约为全世界斜拉桥总数的1/3。

所以，斜拉桥技术领域的难题成为了业内人士需要攀登的另一高峰。通过比较和学习国外斜拉桥的发展进程，可以发现我国斜拉桥的未来发展主要面临着四大方面技术难题：超大跨径斜拉桥的结构体系及其力学性能问题；轻质、高强、耐腐蚀性高性能材料的开发；超大跨径斜拉桥抗灾性能及措施的研究；施工技术的研究和施工过程控制系统的完善。

在世界近现代悬索桥领域中，国外悬索桥历史始于1801年，国内则始于1858年。国外悬索桥的后期发展可概括为布鲁克林大桥至今。这期间，悬索桥的跨度、规模和材料、技术，都有显著的推进。美国、英国和日本是世界上三个悬索桥大国，分别代表了不同时期悬索桥建设的最高水平。

从1949年至今，是我国悬索桥快速发展的时期，这期间共建该桥型70余座。尤其自上世纪80年代后，随着经济的蓬勃发展，我国开始尝试大跨径悬索桥的建设，到目前为止，已经建成了20余座大跨径悬索桥。

我国虽然因资源的限制导致前期在悬索桥领域发展较为缓慢，但进入90年代便开始有了飞速的发展。为了更好地配合我国复杂的地形地貌及经济发展需求，结合国内外经验，桥梁建造者在桥跨布置、钢箱梁高宽比、抗风抗震稳定性、锚碇、防腐与健康检测系统等方面都应有更多的思考和探讨。

作为拉索类桥梁的两大分支，悬索桥和斜拉桥各有千秋。前者在施工中虽然比较稳定，但成桥后风动稳定性较差，锚碇难度增加。而后者可以省去锚碇，风动稳定性较好，但是在施工中大悬臂施工稳定性却较差，塔处主梁轴向压力过大，还会有压曲失稳的问题。如何能够兼顾两者所长，让拉索类桥梁的优势发挥到极致，这是在接下来的实践研究中需要不断探索的问题。

同时，在我国成为世界桥梁大国的今天，桥梁的养护管理方面更应引起高度的重视，倘若有一个细节不到位或出现问题,都可能制约桥梁运营安全。业内专家普遍认为,随着时间的推移，耐久性问题将在我国今后的桥梁养护工作中变得越来越突出。

实际上，桥梁安全问题是国际性课题。根据发达国家的经验，桥梁建成投入使用的20至30年后为病害集中暴露期。据专家分析，我国在过去30年建设了50万座桥梁，相当一部分是在上世纪80年代、90年代上半期“大干快上”的情况下建成的，建设规模太大、速度太快，确实有些质量把不住，使得部分桥梁“先天不足”。再加上，桥梁建成后，又缺乏足够的养护，生存环境恶劣，导致桥梁安全方面面临很多问题。

目前，我国的桥梁养护管理技术虽然取得了丰硕的成果，但仍有很多现实的问题需要桥梁工作者逐一去解决，桥梁养护管理工作仍任重而道远。

我国现代拉索类桥梁的起步晚于国外，还存在很大的发展空间，这对国内桥梁业的发展而言既是机遇也是挑战。

本文对主跨在300米以上的斜拉桥、悬索桥进行了统计，供读者参考。

双塔索支承桥梁一览

一、斜拉桥

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二、悬索桥

(数据统计/楼庄鸿 郭佳 单位：交通运输部公路科学研究院)

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多谢楼主详尽的统计，非常感谢

这份统计资料还是比较详尽的，楼庄鸿研究员做了很细致的工作。恰好最近我也在做斜拉桥的统计工作，并根据统计数据的详细分析在写论文，论文发表后会将主要成果发到论坛。注意更正一下楼研究员表中的细节疏漏，沪通长江大桥主塔高度实为325m，并非345m，并且从结构力学的角度来讲，桥塔除给出其总高，其桥面以上塔高（有效塔高）更值得关注。看表时还是需要怀着严谨细致的眼光去看，每个数据都应该是经过详细考证的才行。