【重庆】驸马长江大桥—特大桥最新资讯速递(十三)

驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）的重要控制性工程，北岸起点位于万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于万州区太龙镇向坪村，连接江南立交。该桥按双向四车道高速公路标准设计，行车速度80km/h，主桥为1050m双塔单跨悬索桥，两岸引桥均为（77.5+145+77.5）m连续梁和（6×30）m先简支后结构连续T梁，全桥长2030m，是重庆市目前高速公路中主跨最大的桥梁。

驸马长江大桥桥址位于万州长江二桥下游6km，本桥为主跨1050m钢箱梁悬索桥，跨径布置为6×30m（T梁）+（77.5+145+77.5）m（连续刚构）+1050m（悬索桥）+（77.5+145+77.5）m（连续刚构）+6×30m（T梁）。桥梁起点桩号为K8+383.000，终点桩号K10+413.000，桥梁全长2030m。北岸锚碇采用三角框架式重力锚，南岸采用隧道锚。索塔为钢筋混凝土框架结构，北岸索塔高度210.5m，南岸索塔高度166.57m。北岸索塔基础采用32根直径2.5m的桩基础，南岸采用18根直径3.2m的桩基础，行列式布置，嵌岩桩设计。

  5月1日，经过项目全体员工将近50个小时的努力奋战，驸马长江大桥南岸索塔承台第二次混凝土及塔柱起步段混凝土浇筑顺利完成，为五一国际劳动节献上一份沉甸甸的大礼，同时，标志着驸马长江大桥南岸索塔工程由基础结构正式转入上部塔柱施工阶段。
   重庆驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）跨越长江的重要控制性工程，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。大桥全长2030m，为主跨1050m的双塔悬索桥，南岸索塔高166.57m，桥跨布置为（6×30+77.5+145+77.5+1050+77.5+145+77.5+6×30）m。大桥南岸索塔承台为哑铃状，两端为实体混凝土结构，单侧塔柱下承台尺寸为18.5×18.5×7m，中间设一道22.64×8×5.8的横系梁，混凝土总量为5678m3，分二次进行浇筑，首次浇筑3m，浇筑量达2516m3，第二次浇筑4米，浇筑量达3162m3。
   为确保驸马长江大桥索塔承台大体积混凝土浇筑施工的顺利开展，项目严把质量、安全关，从施工方案编制、浇筑前现场检查、施工安全技术交底、人机料调配、后勤保障、地方协调等各个方面进行了精心组织与准备。施工中，项目领导、技术人员全程坚守现场，实时对施工情况、施工组织、混凝土浇筑质量、温度控制、混凝土养护、突发事件等进行反复的监控处理，切实保障了大体积混凝土浇筑施工的质量与安全。
驸马长江大桥南岸索塔承台及塔柱起步段混凝土的成功浇筑，开启了大桥下一步塔柱施工的序幕。

  5月24日凌晨，随着最后一方混凝土的缓缓注入，驸马长江大桥南岸主塔塔柱首个标准节段顺利浇筑完成，标志着驸马长江大桥南岸主塔完成工序转换，正式进入标准段施工。
    驸马长江大桥主塔为门式结构类型，由上、下塔柱组成，设有上、下两道横梁，塔柱为带圆倒角的矩形截面，塔顶横桥向两端各设有一个“汉阙”亭式结构。南岸主塔高166.57m，分37个施工节段，标准节段4.5米，除下塔柱起步段及第一节段采用支架法施工外，其他各节段将采用液压爬模工艺逐节向上浇筑，直至封顶。根据工期安排，主塔预计于2015年2月份封顶。
    驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）跨越长江的重要控制性工程，全长2030m，为主跨1050m的双塔钢箱梁悬索桥，桥跨布置为（6×30+77.5+145+77.5+1050+77.5+145+77.5+6×30）m。全桥采用双向四车道高速公路标准建设，设计车速80km/h，主桥宽度30.7m（含风嘴），引桥宽度27.5m。它是三峡库区跨度最大的一座长江大桥，也是目前重庆地区单跨跨径最大桥梁。

驸马长江大桥南岸主塔塔柱首个标准节段浇筑现场

驸马长江大桥南岸主塔塔柱首个标准节段浇筑现场

6月21日，随着索塔右幅液压爬模系统爬升到位，标志着驸马长江大桥南岸索塔液压爬模系统首次爬升作业顺利完成。

驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）跨越长江的重要控制性工程，全长2030m，为主跨1050m的双塔钢箱梁悬索桥，南岸主塔高166.57m，分37个施工节段，标准节段4.5米，采用液压爬模工艺逐节向上浇筑，直至封顶。

对于此次液压爬模系统爬升作业，驸马长江大桥二分部领导、技术人员、施工人员高度重视。爬升前，项目邀请厂家组织开展了液压爬模系统专题培训会，组织相关部门对爬模系统进行专项技术、安全交底，并对爬模系统进行全方位的详细自查，制定针对性应急预案，同时，组织监理办、总承包部对爬模系统进行验收。经过反复检查及整改，确保爬升前各项准备工作到位后，项目方进行液压爬模系统的爬升作业。

首次爬升作业为后续爬模施工积累了宝贵经验，也为驸马长江大桥南岸索塔于2015年初封顶奠定了坚实的基础。

   经过项目技术人员及全体工人近90小时的连续作业，于7月28日上午，驸马长江大桥南岸锚碇散索鞍支墩大体积混凝土承台成功完成浇筑。这标志着大桥南岸锚碇散索鞍支墩即将转入墩柱施工阶段。

驸马长江大桥南岸锚碇散索鞍支墩承台为矩形结构，尺寸为46m×15m，高6m。承台采用C35混凝土，设计总方量4140m3，采用一台布料机及一台汽车泵一次浇筑完成。由于承台混凝土体积大，对施工组织、混凝土供应、浇筑能力及温控等提出了很高的要求。

为保证锚碇散索鞍支墩大体积承台浇筑的质量、安全，项目从浇筑前现场钢筋模板检查、施工方案编制、安全质量技术交底、人机料调配、后勤保障，浇筑中施工情况把控、混凝土质量控制、温度控制、混凝土养护、技术人员带班作业等各个方面进行了精心组织策划，有效地确保了承台浇筑的质量与安全。

驸马长江大桥南岸主塔一

驸马长江大桥南岸主塔二

　　日前，中交一公局厦门工程公司承建的驸马长江大桥南岸主塔塔柱右幅第22节段顺利浇筑完成，主塔高度达到100.77米，标志着南岸主塔高度突破百米大关，为主塔塔柱施工开启了“冲刺”模式，为完成万利路“大干80天，全面掀起施工高潮，确保完成年度目标任务”劳动竞赛创造了条件。
　　驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)跨越长江的重要控制性工程，大桥全长2030m，南岸主塔高166.57m，北岸主塔高210.5米，为主跨1050m的双塔钢箱梁悬索桥。它是三峡库区跨度最大的一座长江大桥，也是目前重庆地区单跨最大桥梁。
　　自2014年3月1日主塔首根桩基浇筑以来，驸马长江大桥二分部以“打造主塔施工管理亮点”为依托，全面着力于现场的标准化施工，狠抓安全，精细质量，科学组织，顺利推进大桥各项工程的建设。施工中，项目克服严寒酷暑恶劣天气、桥塔结构复杂多变、高空作业安全风险大等困难，注重从施工细节着手，通过完善技术方案，细化施工组织，采取了“水磨钻+爆破”桩基施工工艺、引进了大体积混凝土智能温度控制系统、改造了自动液压爬模系统等，有效保证了工程质量、安全，提高了施工效率，塔柱施工速度由开始的7天一节跨越到上塔柱平均5天一节。

为什么在长江上游修这么大跨径的桥梁，有必要吗

1、回答楼上问题：原因有至少二：①这种跨径是为了防撞，一到夏季涨水或者冬季长江三峡蓄水期，江面是非常开阔的，所谓“高峡出平湖”；②这种跨径是为了把桥塔修建在岸上，一方面便于施工，另一方面也降低造价。
2、红旗大哥，对该桥如此熟悉，不知是网上收集还是现场拍摄，小弟因故也在现场呆了短时间的，呵呵。