湖南郴州:赤石特大桥桥墩起火 9根斜拉索断裂

　　2014年10月29日下午，湖南省郴州市宜章县境内在建的厦蓉高速（厦门至成都）赤石大桥一正在施工的索塔内部起火，导致9根拉绳被烧断。据记者现场了解，9根拉绳断裂的桥面一侧至少下沉两米，发生火灾的原因正在调查。赤石特大桥是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，该桥由湖南省交通规划勘察设计院，桥梁设计为4塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔最高达286米，平均高度约270米，桥面距地面最高达183米，最大跨径380米，主桥全长1470米。赤石特大桥由国内顶尖桥梁建设队伍中交二航局和中铁大桥局承建，于2010年3月28日开工建设，计划2014年底建成通车，届时，厦蓉高速将全线贯通。
　　16时许，大桥6号桥墩左幅塔顶起火，造成9根斜拉索断裂。18时许，现场所有火点被全部扑灭，未造成人员伤亡。
　　事故发生后，湖南省、郴州市、宜章县三级有关部门迅速启动应急预案，组织消防、交通、安监等部门迅速赶赴现场处置，进行抢险救援。省交通运输厅组织桥梁专家紧急会商，对应急处置和抢修工作进行研究部署，连夜采取加挂临时拉索、卸除桥面荷载等措施，尽快恢复受损斜拉索，并对大桥实施24小时不间断监测，确保主梁和索塔结构安全。目前，抢修加固工作正在有序进行，桥梁总体稳定、结构安全。
　　 据初步了解，起火原因系2名现场施工人员在塔顶焊接时焊渣掉落至塔顶锚头，引发起火。具体起火原因和损失情况在进一步调查中.
　　

　　10月29日下午，郴州市宜章县境内，在建的厦蓉高速(厦门至成都)赤石特大桥6号桥墩左幅塔顶突发大火，事故导致6号桥墩左幅9根斜拉索断裂，断索侧桥面下降约2.15米、未断索侧桥面下降约0.95米。火灾原因正在调查。赤石特大桥是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，主塔最高达286米，平均高度约270米，桥面距地面最高达183米，最大跨径380米，主桥全长1470米。计划2014年底建成通车。图为拉绳断裂导致桥面一侧下沉。
　　
　　

　　10月30日上午11时拍摄的宜章县境内在建的厦蓉高速赤石特大桥。10月29日16时许，赤石特大桥6号桥墩左幅塔顶发现起火，燃烧点为左幅大里程方向22号斜拉索，并蔓延至其下方的斜拉索，造成9根斜拉索断裂，断索侧桥面下降约2.15米、未断索侧桥面下降约95公分。经相关部门的紧急有序处置，29日18时许火势熄灭。目前，塔内温度在安全可控范围，消防部门正进一步做好监测工作。2名施工人员已被公安部门控制。

2014年10月30日，湖南郴州，赤石特大桥是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。

2014年10月30日，湖南郴州，赤石特大桥是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。

桥四周已拉起警戒线

从更高分辨率的照片上看到，这个塔梁是大桥局的作品。网上流传情况是这样的，因为桥梁本身应该是年后通车的，为了让汝城县的老乡们过年能走高速，特意想加快一下进度，顶部烧焊人员在上面电焊，火星掉到顶部刚刚挂上去还没做防火的挂锁，继而又印发第二根燃烧，项目部立刻组织灭火器，塔吊调水，通知消防等方式，但是由于桥面太高，到灭火时烧断了几根斜拉索的塑料外套，钢丝没断，掉下来了，幸亏早就做了安全通道，现场无任何人伤亡，各项调度有序进行，如果不是大桥建设者建设的桥梁过硬的话，我想断了几根锁不会是这个结果了。
道听途说，请堡友甄别。真实的原因是什么，堡友可以解释一下。
本人深刻厌恶赶工期，玛勒戈壁。

我靠，好危险啊，幸好及时发现处理了

需要检测或换索。施工过程中发生火灾造成拉索失效、桥面下挠的案例少见

想知道对于下沉的桥面   后期施工设计如何处理   关注下

附议！！！！！！！！！！！！！

不知道真相，还有哪位继续补充啊，期待学习。

外包PE烧掉了？就这样就梁端下挠这么厉害？那最后是怎么处理呢 换索还是不换呢？

本次事故导致的后果：9根斜拉索断裂，断索侧桥面下降约215cm、未断索侧桥面下降约95cm。
采取的具体针对措施：连夜采取了加挂临时拉索、卸除桥面荷载等措施，在恢复受损斜拉索，并对大桥实施24小时不间断监测，确保主梁和索塔结构安全。

Q：火如何能烧断钢结构及斜拉索的？

A：钢材是不燃材料，但不是耐火材料。在高温下，钢材的强度变得很低，所以容易拉断。温度在200℃以内，它力学性能基本不变，然后随着温度的上升，钢材的屈服极限、强度极限、弹性系数下降速度加快；当温度升到5O0℃左右时，其强度会下降50％；到600摄氏度高温时，钢材几乎失去了强度。如：911纽约世界贸易中心的两幢110层摩天大楼（双子塔）崩塌主要就是高温使得内部钢材失效而垮塌的】；
        据内部人士透露，这座桥在施工过程中，由于主塔内电焊焊渣导致木方等易燃物燃烧，而主塔内的火灾很难解决， 由于烟囱效应，温度很高，人都无法靠近，塔内并不是直上直下，有横隔层，很难把水输送到火源。而斜拉索锚杯釆用的是墩粗加环氧砂浆，不耐高温。因此，很容易失效。
       拉索（现在一般为平行钢绞线）在高温作用下抗拉强度急剧降低；在主梁自重作用下，拉索破断，一旦破断一根拉索，剩余的拉索和主梁组成的结构内力进行重分布，导致破断拉索的内力转移到为破断拉索上，进而在高温引起的抗拉强度降低和内力重分布下引起多根拉索断裂。

Q：本桥发生这样的事故需要重建吗？

A：不需要重建。索的拉力是有较多富余的，墩塔内部问题也不是很大。

Q：能够进行修复吗？

A：个人觉得是可以修复的，如果火灾仅仅是影响到了斜拉索，换索就是了，当然换索的方案、措施等等都需要专家组论证。
        感觉这个是在桥梁最后接近合龙过程中发生的火灾，发生的位置应该就在最大跨的最中间位置。 从绝对值来说，这个值是很大。如果从相对值或者角度来说，应该还好不过需要对桥梁桥面进行检测，产生了这种问题，这种主梁很可能出现裂缝；另外，对于钢筋的屈服、预应力筋的伸长，都可能出现问题。另外，比较值得注意的是，索塔发生了火灾以后，塔身的混凝土结构影响需要注意，如果塔身的混凝土也出现问题就麻烦了。
       个人比较关心的是主梁问题，在施工过程中，每张拉一对斜拉索，主梁的轴向压力就增大，主梁受轴向压力和弯矩作用（弯矩比较小），一旦9根斜拉索破断后，没有拉索的那部分主梁成为悬臂状态，受力状态由受轴力和弯矩的共同作用转变为单纯的受弯状态。猜想：这部分主梁顶板混凝土应该会开裂！建议邀请相关的专业机构对主梁的预应力状况进行检测，结合计算和现场情况对主梁的承载能力进行评估，以确定是否需要进行加固处理！