经济适用的两种桥梁加固方法

摘要：双曲拱桥的维修加固 　　北京房山区周张公路娄子水桥建于1976年5月，桥梁设计荷载标准为汽— 15、挂—80，桥面净宽净9+2×1.4，桥长38.8m，桥梁构造为钢筋混凝土双曲拱桥，原桥面辅装为15cm C30水泥混凝土，桥面基层及拱上填料均为12%石灰土，拱背上石灰土最小厚度为15cm （相当于路面基层） 　　。此桥由于拱上填料及路面基层为同种材料，且厚度不等，而且未设防水层，造成全桥透水，透水后造成石灰土基层不均匀沉降，在重车荷载的作用下，原桥面铺装的水泥混凝土路面呈现粉碎性断裂。同时由于不均匀沉降，致使拱圈局部应力集中，造成拱波开裂。

此次由北京市公路局设计研究院负责设计，设计方案为：维持原桥荷载标准汽—20、挂—100；梁腹板和翼板多处破损，但裂缝均为0.1—0.2mm，不对梁的强度造成影响，所以不更换T梁，仅对其进行加固处理；桥梁的下部结构墩柱和盖梁未受到大的破坏，能满足承载力的要求。
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7 @% f5 w0 c$ J! v  @& D: J. h2 Q  E　　仅处理第29孔的墩柱，原因是该墩柱受到火灾的破坏，表面混凝土脱落并漏筋，处理方法凿除旧混凝土，重新喷射C25混凝土；在桥面上车辆通过时，能感到桥梁明显的抖动，因此有必要加强桥梁的整体性。主要措施一是增设横梁，二是更新桥面铺装，三是更换伸缩缝。关于增设横梁，最初有两个方案，一是每孔增设2道混凝土横梁，二是采用槽钢横梁形式。
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5 A, U# d5 O* H; X9 F# D  {4 `　　经过方案对此，最终采用了槽钢横梁形式。原因是该横梁形式结构新颖、轻便、施工方便，每孔可设多道，更能增加桥面的整体刚度和稳定性。由于此种形式是第一次实施设计，主要借鉴了国外的类似结构，吸取了以往的经验，并通过强度计算确定槽钢的型号和用量。
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　　桥面铺装设计采用一次性重新铺设，并加防水层。由于该路重交通占很大比例，所以铺装设计采用双层钢筋网，并增大钢筋用量，钢筋间距10× 10cm，并采用Φ10钢筋以增大铺装整体强度。为延长使用寿命和增加耐磨性，全桥范围加铺4cm厚SMA-16改性沥青混凝土。

# b4 y' h7 U" J7 j0 G( }　　全桥均改用美佳伸缩缝，伸缩缝两端用钢纤维混凝土连接手段，以增加混凝土强度和耐久性，并延长伸缩缝寿命。5孔一联，确保桥梁的整体性和行车舒适性，并适应温度变化条件下桥梁的变形需要。

　　横梁的施工工艺：此次施工共计45跨采用加横梁的方法加固，其中第一跨采用钢筋混凝土横梁（作为科研对比用），第二至第四十五跨采用槽钢横梁加固技术。桥每跨有五片T梁，使用专用设备在T梁两侧翼板上各钻一孔，直径为38mm，将工字形加固钢梁架设于T梁底部，用10根高强螺栓将其固定。

6 m7 I, |- P6 F9 `- V* i- v　　然后在钻孔中、T梁底部灌注微膨胀混凝土，将高强螺栓下部工字钢梁下的外露部分用电焊划去螺丝扣后弯曲，以防止工字钢梁丢失、损坏或工字钢梁滑动，以避免影响工字钢梁的传力作用。

( P: W1 m% O  ]. M2 T6 t, z1 j　　每跨架设五根钢梁，从而将每跨五片T梁联成一体，当桥梁受载时，五片 T梁能共同受力，从而减少了单片T梁受力的大小，加强了单片T梁的承受能力，保护了T梁。

　　全桥有44跨架设了槽钢横梁，共计220根。当钢梁架设完成后，桥梁受力明显改善，当重车上桥时，经现场观察，T梁变形减小，未出现单片或少量T梁单独变形情况，从而保护了桥面辅装混凝土，沥青混凝土路面无大损害，使桥面整体性得到了很大改善，较重的车辆通行时感觉振幅明显减小，说明加固取得了成效。一年来，经过多次观察，未见异常，效果很好。

楼上的兄弟所说横梁加固的地方是指T梁横向梁连接吗？如果真是那样，Tl原本就有横隔板啊？如果不是，请问钢梁加固在什么地方？:(

可以考虑组合结构加固哦

楼上两位兄弟所言既是,小弟我最近毕业设计中,也有加固的课题,其实组合结构这个方法不错哈:) :) :)