“三江四合，抱城如壶”龙城柳州的桥

　　柳州市位于广西壮族自治区中北部，史称“龙城”，地形为“三江四合，抱城如壶”，亦称“壶城”。
　　“岭树重遮千里目 ，江流曲似九回肠”。当年柳宗元登柳州城楼所写下的诗如今还在被柳州人传诵。弯弯曲曲的柳江，给柳州增添了几分婀娜，但也给柳州人民的出行带来了几分不便。
　　直到上个世纪60年代末，有着2100多年建城史的柳州，才因柳江大桥的建成而结束了没有跨江公路桥的历史。之后，经过柳州几代人的艰苦奋斗，如今柳州市区跨过柳江的公路桥梁已有14座，城市立交桥8座，故被称为桥的“博物馆”。这些跨江大桥分别是柳江大桥、河东大桥、壶东大桥、壶西大桥、文惠桥、双冲大桥、红光大桥、文昌大桥、静兰桥、阳和大桥、三门江大桥、鹧鸪江大桥、白露大桥、广雅大桥。8座城市立交桥分别是：胜利立交桥、龙屯立交桥、阳和(静兰)立交桥、莲花立交桥、飞鹅立交桥、潭中立交桥、雅儒立交桥，三门江桥东立交桥、三门江桥西立交桥等。
　　这些桥梁为市民的生活提供了方便，为城市的全面发展作出了贡献，为柳州的山水增添了美色。

柳州（壮文：Liuj couh）是广西第二大城市，区域性中心城市、综合交通枢纽，是以工业为主、综合发展的区域性中心城市和山水景观独特的历史文化名城。

作为广西壮族自治区最大的生态工业城市，有着山清水秀地干净的美誉。工业比例在广西首位，占广西总工业1/4。柳州的民族风情独具神韵，壮族的歌、瑶族的舞、苗族的节和侗族的楼，堪称柳州“民族风情四绝”。

柳州是国内”桥梁博物馆”，拥有不同类型桥梁18座。

   

柳江大桥是我国上个世纪60年代自行设计、自行施工、全部使用国产高强钢丝建造的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥。大桥全长608.4米。其中主桥长408.19米，，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m，桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。引桥长199.85米，桥面宽20米，车行道宽14米。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。大桥耗用国产钢材1515吨，水泥6081吨，耗资727.52万元。1966年3月15日开工，1968年12月26日建成通车。

1963年，柳江大桥由上海市政工程设计院设计，由中国著名桥梁设计大师林元培先生主持设计，时任市政院副总工程师的刘作霖担任了柳江大桥的总设计师。柳江大桥是林元培参与设计的第一座大桥，桥的主跨度约124米，是全国第一座T型钢构桥。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥。是当时中国第一，世界第十三的先进方案。该桥桥面结构独特，施工工艺先进，荣获1978年全国科学大会奖。该桥的建成结束了柳州以浮桥为交通桥的历史，促进了柳州河南片区和河北半岛的经济繁荣，为柳州的发展做出了巨大贡献。
　　根据《柳州市城市建设志》记载，为了建设这座大桥，国家、自治区、市本级出政策、出技术、出钱，老百姓也拆过房捐过款。大桥建成后，不但使柳州南下南宁北上桂林更快速，还让“桂中商埠”更加活跃。透过几十年的风雨，历史一再证明，柳州每一座或每一批跨江大桥的建成通车，都会促进城市建设、经济建设的跨越发展！

　　

　
　静兰大桥是一座拥有着“两个春天”的桥梁。但无论是哪个“春天”，这座桥都在柳州的经济建设、城市发展中发挥了重要作用。
　“第一春”发生在1990年10月，静兰大桥动工建设。根据当时柳州市城市总体规划要求，静兰大桥定位在三门江渡口下游约6公里的静兰村独静山下游，西接西江路，东连现在的阳和工业新区东晋大道。

    静兰大桥是国道322线三门江渡口改渡为 桥而修建的一座公路大桥。大桥由 自治区交通厅投资兴建，重庆交通学院负责设计.自治区公路管理局 第二工程处负责施工。工程于1990年10月16日正式动工，总投资 2800万元，1992年5月建成通车。 大桥全长551.32米，桥面宽16.5 米。其中，主车道净宽9米，两边人 行道(含自行车道)净宽各2.75米。 主桥为五孔90米跨钢筋混凝土箱 肋拱，引桥为三孔16米跨，钢筋混 凝土空心板梁。该桥是广西第一座 上承式箱形拱的换代产品，在拱圈 的受拉部位以及桥面.采用钢纤维 混凝土以增强抗拉、抗剪强度和耐 磨性，改善构件的受力性能。
　　静兰大桥的通车，让柳州通往鹿寨、桂林等区域有了更便捷的通道，更重要的是大桥的通车，让柳州与市区外的联系有了第一条快速通道。在1993年10月，广西也是柳州的第一条高速公路桂柳高速公路开建，静兰大桥让柳州的城市道路与高速公路紧紧连接在一起。静兰大桥是广西第一座上承箱形拱桥的换代产品——钢筋混凝土箱肋拱桥，也是广西第一次采用项目招标的工程。
　　“第二春”出现在2007年元旦。由于静兰大桥长年承担着柳州 “东大门”出入口的重任，同时随着阳和工业新区的迅速发展，过桥车辆迅速增多，大桥原有的桥梁设计规模已经不能满足柳州经济社会发展的需要，改建势在必行。2008年12月8日，改建后的静兰大桥通车。
静兰大桥改造项目：于2007年元月正式动工，该工程除了保留原有五座桥墩之外，大桥其余部分全部拆除，因此该工程也是目前国内规模最大的桥梁改建工程。改建后的静兰大桥彻底改头换面，大桥桥长608米，宽31米，双向6车道通行。桥墩也增高8米，改建为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁。该桥的改造通车，提升了柳州对外形象，加快了城市东扩步伐。
      旧静兰大桥，1990年动工，92年建成通车，主桥551.32米，广西首座钢筋砼箱肋拱公路大桥。静兰大桥的改建是当时国内规模最大的桥梁改建工程，大桥桥长608米，宽31米，双向6车道通行，桥型为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁，也成为连接柳州“一心两城”的重要节点，提升了阳和工业新区乃至柳州“东大门”的形象。

柳州三门江大桥选址于老三门江渡口下游约400米处，跨江主桥长360米，宽41米，为双塔双索面部分斜拉桥，外观有点像壶西大桥，但塔、索多了一组，共同将大桥的中间部分“吊”起。工程还包括东西引桥、东西立交桥的建设以及改造桂柳路，全长4．32公里。
柳州三门江大桥连同洛维公路大桥、螺丝岭公路大桥、铁桥以及文昌大桥和阳和大桥在内，三门江大桥将成为柳州市区江段上的第14座跨江大桥。该桥建成后将把市区和官塘新区连为一体，对“再造一个工业柳州”有着十分重要的意义。
       东引桥部分宽40米，在大利村建立交桥落地，往东还将把通往雒容的老桂柳路“垫高”以及“裁弯取直”，直达官塘新区，避免了老桂柳路因地势较低易被洪水淹没的问题；西引桥宽54米，西端建在柳东镇的马鹿村，与老桂柳路形成立体交叉。
       柳江上的大桥已经不少，对通航和行洪均存在一定的影响。因此，三门江大桥的设计特别考虑到了这一问题，保证在红花电站蓄水后，桥下有足够的通航空间，千吨级船只可顺利通过。采用斜拉桥型河中仅需设2组桥墩，主跨长达160米，而且桥墩相对轻薄，宽仅1．2米，把对通航和行洪的影响减至最低。

　　
     2005年9月通车的文昌大桥，见证了柳州有史以来最快速的发展时期，也促进了河东片区有史以来最迅猛的发展。
　　文昌大桥西起友谊路，跨越柳江中的萝卜洲，东接文昌路，全长1713米，其中主桥长583米，宽29.5米，机动车双向4车道，为柳江上含铁桥、高速公路桥在内的第11座跨江大桥。概算总投资4亿多元，于2003年12月开工。
　　虽然文昌大桥在柳州桥梁家族中算一名新成员，但其实有关这座桥的构想却比较早。早在上个世纪70年代前后，就有了建设文昌大桥的规划。
　　进入21世纪初，柳州已经迈开了向东发展的脚步，文昌大桥于是应声而出。
　　文昌桥造型很普通，但它对加快河东片区的建设和发展，对于构筑布局合理和畅通快捷的城市交通网络，拉开特大城市的发展框架，推动城市经济持续快速发展，都具有十分重要的意义。该桥为“变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁桥”，此桥与双冲大桥相同，造型上打破了柳州建桥史上曾经刻意追求“一桥一式”的传统。不过此桥也有自身的特点，在大桥人行道上，铺装了柳州新老“八景”地雕。
　　

柳州河东大桥原名柳州二桥，于1984年5月竣工，投资663.49万元，是当年国道209绕过柳州市中心的桥梁。



主桥为9孔60米预应力钢筋混凝土箱型连续梁，桥宽18米，全桥长776.6米。该桥采用多段制作、多点顶推的方法建成，连续梁每联长541.6米，重9655吨，为当时全国第一重桥梁。这座大桥曾荣获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖、广西优秀设计一等奖、广西优质工程一等奖及广西科技进步二等奖。[

建成时间：1986年
全长：694.65米
壶东大桥是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥.。

　　
    壶西大桥是广西第一座道路斜拉桥，是国内首次采用无粘结钢绞线夹片群锚拉索体系，桥长517.4米，引道长282.6米。大桥1991年9月8日动工，1994年8月28日竣工，11月8日正式通车。该桥是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，门形索塔，大桥在设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。2006年底对该桥进行了“手术”，对上百根旧拉索和桥面伸缩缝进行更换。
　　壶西大桥是河北半岛连接河西片区的第一座公路桥，壶西大桥西端连接着潭中西路，如今的潭中西路南北两侧，已经发展成为柳南区的行政中心，众多企业在这里投资；同时，壶西大桥还成功地把河西片区的工业园区、阳和工业新区、柳东新区连接在一起，对促进我市的汽车和工程机械产业发展起到了积极作用。

红光大桥位于柳州市中心，横跨柳江，为沟通柳州南北的重要桥梁。红光大桥堪称“广西第一悬索桥”。大桥的主桥一跨过江，单孔跨度达380米，这也使该桥成为柳州市单孔跨度最大的桥梁。2002年9月30日开工，2004年8月28日通车，全长1040米，宽27米，双向四车道，南引桥长146米，北引桥长306米，南引道长78米，北引道长129米，总投资31261万元。道路等级为城市主干道I级，行车速度50公里/小时，荷载为“城—A级”。

    文惠桥是1994年12月30日建成通车的柳州市区第六座跨江大桥，由于其钢管拱造型犹如飞虹，在当时被市民称为造型最优美的跨江大桥。
    当然，柳州的桥最大的作用不在于以造型造景，而是改善城市百姓的出行环境。大桥北端接文惠路，南端接荣军路，桥全长587.409米，主桥长483.434米，桥宽16米，大桥于1992年9月12日开工。该桥是广西第一座中承式钢管混凝土拱桥，大桥建设时遇到了89.25米的特大洪水，不过已经完成吊装的钢管拱最终通过了考验。
    此前河北半岛能便捷通往河南的桥梁只有柳江大桥一座，文惠桥建成后，与柳江大桥组成车辆环行交通，极大改善了车辆过桥拥堵状况，这也让河北、河南两个隔江相望的区域从此有了环形交通功能。正因文惠桥的重要性，在不改变现有的文惠桥通行的基础上，柳州市在文惠桥下游身旁再建了一座外观造型一样的“姊妹桥”。

白露大桥（工程名为维义大桥）位于广西柳州市柳北区白露乡维义村附近，处于柳州市北外环线上，是北外环跨越柳江的重要通道。
北岸位于柳北区白露乡，连接北外环路；南岸位于柳南区太阳村镇邱家村以西，连接西外环路。造型为钢桁拱结构的维义大桥总投资逾6亿元，主体结构共投入钢材1.4万吨，混凝土10万立方米，大桥呈东西走向，全长2090米，其中主桥长504米，主跨长288米，桥宽43.5米，双向六车道，桥面离江面高约20米，主拱拱顶与桥面的最大垂直距离达51米，是柳州市第一座钢桁拱结构跨江公路桥梁，也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥，在国内市政桥梁中也不多见。工程于2009年6月1日开工，合同工期28个月。2012年8月6日竣工。

全长1397米，主桥为45+75+3Χ100+75+45米七跨变高度PC连续梁。2005年9月26日桥面合龙，大桥已于2006年春节前通车。
阳和大桥东接阳和南路，西接南环路东段，西端附近即为市民熟悉的鸡喇码头。该大桥全长1157米，其中主桥长540米，引桥长390米，引道长227米，桥宽28.5米，机动车道为双向4车道，设计行车速度每小时50公里，设计洪水频率100年一遇。
阳和大桥主桥为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，与建成的双冲大桥、文昌大桥相同。该桥于2003年12月开工，经过两年的建设，2005年12月23日通过初验，成为柳江上已建成通车的第12座大桥（含铁路、公路桥）。[

为应抗战急需，1938年8月，兴建湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段。其关键工程为柳江大桥。大桥原计划采用钢筋混凝土墩台，向国外订制60米钢桁梁10孔。1938年10月，广州和武汉相继沦陷，国外进口的钢材水泥等材料来源阻断。当时适有撤退下来的一批85磅旧钢轨和几十孔10—13米的钢梁。负责桂柳段勘测设计的湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英，提出以手头材料拼建桥梁的设计方案，要求苏桥机厂承担制造。郎钟騋毅然接受了任务，因材制宜，就地制造。组织全厂采用剪裁修补，可铆则铆，否则用螺栓，少数部位焊接，制成了1350吨重的钢桥。
大桥1939年10月开工，1940年11月制造完工，1941年底接轨通车，1944年11月7日被日军入侵前被炸毁。。这座大桥的建成，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。郎的大胆创新和艰苦奋斗，受到各方赞赏。重建的湘桂线柳江特大桥于1950年8月30日通车并沿用至今。

双冲桥2002年动工，2004年建成通车，大桥全长4088米，主跨布置为65+3X95+65米的五跨预应力变高度混凝土连续箱梁，桥面宽32.9米。是柳州市车道数最多、最长的一座桥梁。全长2.8公里，连东西引道一起长约4.2公里。浇筑的桩柱多达460根，创下了柳州大桥之最，此前最多的潭中高架桥只有168根桩柱。荣获中国建筑工程鲁班奖。柳州双冲桥于2002年动工，2004年建成通车。

      2011年12月12日，由中铁上海工程局一公司承建的柳州鹧鸪江大桥通过竣工验收。该桥是国内首座单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，全桥总长1937米，其中主桥长510米，为钢箱结构，主跨430米一跨过江；主塔为A型三维变截面钢箱结构，高达105米，总造价7.3亿元，工期30个月，大桥建成后将成为广西境内主跨最大的桥梁。

                               
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广雅大桥位于柳州市区，大致呈东－西走向。大桥东岸接广雅路，通往市中心；西岸接河西路和磨滩路，与西环线相连。主桥跨径组合为63+2×210+63m。主拱肋为悬链线变截面钢箱拱，钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，组合跨径为主跨双孔210m；桥面加劲梁采用底板开口的正交异性钢桥面板结构形式，桥面总宽36米，主跨吊杆间距为9米。

2013年12月30日,广雅大桥建成正式通车。广雅大桥全长1410.5米，双向6车道。