【福建】泉州湾跨海大桥预计本月28日合龙（图）

　　
　　

　　正在建设的泉州湾跨海大桥，自2010年元旦奠基以来，历时4年，预计于本月28日合龙。届时，泉州湾跨海大桥将会出现浪漫的“跨海之吻”。
　　据了解，作为福建省、泉州市两级重点项目，泉州湾跨海大桥是福建目前在建的最长桥梁，起于福建省晋江市南塘村，止于惠安县塔埔枢纽互通立交，全长26.7公里，建成后泉州环城高速将全线贯通。其特点被业内人士总结为“两大一高一突出”。
　　“两大”分别指的是建设意义大--建成后将使环城高速公路“联i成环”，加快泉州环湾经济圈的闭合和形成，推动泉州从滨江城市迈向海湾城市。同时，由于沿海高速风带风速大、风况复杂，大桥的施工难度也较大。“一高”指的是建设标准高。采用高速公路标准建设，泉州湾跨海大桥设计时速100公里，其中主桥为双塔式分幅组合梁斜拉桥，主梁长800米，主跨跨径400米，主塔高157.1米，这也是目前泉州最高的建筑高度。同时，44.57米的主跨通航净高，可保证5000吨级杂货船双向通行，万吨级杂货船单向通行。“一突出”指的是技术特点突出。因为身处海洋环境，大桥的施工无论是防腐蚀性还是为缩短海域时间采用的施工工艺，都与以往内河桥梁有很大不同。比如，为了缩短复杂海域作业时间、降低施工风险，大桥的主桥主梁采用节段干拼的钢-砼组合梁结构，工艺复杂、安装难度大、精度要求高，工艺为国内首创。
　　据悉，大桥主体工程将于今年底前建成，明年上半年可实现全线通车。
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　　泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥，大桥主体工程正在建设中。跨海大桥建成后，从晋江、石狮到惠安、泉港将更加方便，可节约时间对完善海西高速公路网络，加强泉州市各片区之间的交通联系，加快区域经济社会协调发展，促进泉州海湾型城市的形成具有十分重要的战略意义。
　　泉州湾跨海大桥又称泉州市环城高速公路三期，起自晋江市南塘村，接泉州市环城高速公路二期晋江至石狮段，于石狮蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约26.699公里，跨海大桥长约12.451公里，两岸接线长约14.70公里，全线设置分离式立交2座。设置通道8处，天桥1座。设计时速100公里/小时。蚶江互通至秀涂互通段采用八车道高速公路标准，路基宽度41米；其余路段采用六车道高速公路标准，路基宽度33.5米。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四处互通式立交，项目总投资64.36亿元，计划建设工期4年。
　　泉州湾跨海大桥建成后，泉州市湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完整的“环”，环城高速将全线贯通。由宋元时的刺桐大港到未来的环泉州湾新城，泉州一步步发展壮大。我们以四个时期的“城圈”为脉络，梳理她的发展历程，并讲述百姓生活翻天覆地的变化。

泉州湾跨海大桥效果图

线路示意图

    泉州湾跨海大桥起于晋江新塘镇南塘村，接在建的泉州环城高速公路晋江至石狮段，于蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接在建的南惠高速公路，全长约27公里，其中跨海大桥约12.45公里，两岸接线长约14.7公里。全线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中蚶江互通至秀涂互通段采用双向八车道，其余路段采用双向六车道。项目估算总投资60多亿元，拟今年5月动工建设工期约3年 建成后驱车横跨泉州湾只需8分钟。

    作为环城高速公路三期，泉州湾跨海大桥在互通设计上充分考虑了外联内通，全方位照顾群众出行。根据初步设计，全线设计了四个互通，平均6.9公里设置一个：蚶江互通位于石狮蚶江镇锦江村，方便石狮蚶江镇、石湖作业区等地车辆上下高速公路；秀涂互通位于泉州台商投资区秀涂作业区琅山村，可方便秀涂作业区、惠南工业区等地车辆上下高速公路；张坂互通位于张坂镇群力村，可方便张坂镇、东园镇、惠南工业区和洛秀组团等地车辆上下高速公路；塔埔枢纽互通位于洛阳镇塔埔村，是与南惠高速公路相交的枢纽互通。

    该桥建成后将成为泉州市第一座跨海高速公路大桥，并以海上通道的形式环起泉州湾，推动泉州由“河口型”城市向“环湾型”城市转变，为泉州打造环湾型城市迈出关键一步。

    “十二五”期间，泉州市综合交通将继续实施“东出西进，南接北通”的发展战略，加快融入海西交通圈。东出，泉州将积极开展海上货运直航，以泉州港为始发地通达世界。西进，则以快速的公路铁路通道为依托，缩短泉州港与内陆省份大腹地的时空距离。泉州湾跨海大桥连接起南北两岸，形成泉州湾港口群，正是泉州实施“东出西进”的关键。

    另外，泉州湾跨海大桥将推动泉州走向同城化。泉州湾跨海大桥的建设，将带动泉州形成海湾型城市，把秀涂、石湖等作业区连在一起，使鲤城、丰泽、洛江、泉州台商投资区、石狮、晋江、惠安等地紧密连成一片。帮助泉州环城高速公路由“成玦”而“成环”，使得整个环的通达性更强。产业方面，“道口经济”也将有新的舞台。泉州环城高速连接着泉州经济发展最快最活跃的几个区域，连接着全国最大的服装、鞋业、水暖等基地。

    泉州湾跨海大桥的建设将加快城市向泉州湾集聚，使泉州最终走向环湾面海时代。跨海大桥将为疏散环湾中心城市的对外交通提供新通道，还将与城市内层环湾快速路相衔接，构建环湾核心区外围快速通道。跨海大桥也给物流业发展带来良机，泉州有望成为我省重要综合物流中心。

　　泉州湾跨海大桥的建设，所带来的最直观利好，便是缩短时空。受泉州湾、晋江和洛阳江的阻隔，泉州各片区之间，特别是分处泉州湾两岸的洛秀片区和石狮片区之间的联系十分不便。比如秀涂和蚶江，海上距离明明近在咫尺，却必须绕陆路而行。大桥建好后，会带来怎样的时空变化？以石狮至惠安、石狮至斗尾两条营运线路为例，两条线路营运里程分别为60公里、88公里，行车时间各为90分钟、110分钟。泉州湾跨海通道建成后，将把石狮组团和洛秀组团牢牢地捆绑在一起，从秀涂互通上，从蚶江互通下，不到13公里的路程，以百公里的时速，大约8分钟秀涂和蚶江就能互达目的地了。

    泉州湾跨海大桥设计单位提出五个主桥桥型方案：双塔有连接分幅叠合梁斜拉桥、双塔整幅斜拉桥、独塔整幅斜拉桥、独塔分幅斜拉桥和分幅叠合梁系杆拱桥。因为要考虑通航要求，主跨跨径需达到400米，这样可选择桥型主要有斜拉桥、白锚式悬索桥、拱桥。400米的跨径，斜拉桥可采用双塔斜拉桥和独塔斜拉桥两种桥型，拱桥方案受到地形地质条件限制，只能采用无推力系杆拱式结构。

    18日，泉州湾跨海大桥初步设计通过交通运输部评审，专家经过评审，综合比较认为，拱桥方案构件多、工序繁杂、现场作业时间长、施工风险大，其建设条件适应性比较差，可比性差。独塔整幅和分幅斜拉桥造价高，海上作业时间长，施工风险高，可比性较差。两个双塔斜拉桥方案相比较，分幅叠合梁方案幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，避免了钢桥面铺装的难题。因此确定了双塔分幅横向有连接的组合梁、三柱门形索塔、钻孔灌注桩基础的斜拉桥方案。

三柱式门形塔也有诸多利好。从设计方案看，三柱式门形塔设置上梁，克服了三柱式索塔的受力不利因素，塔柱竖立，施工便利。同时，两幅桥净距为6.25米，间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。从外观看，全桥采用288根斜拉索，索塔高度155.1米，是一座具有中国传统古风的门塔，代表了泉州兼容并蓄的人文性格。

主桥桥型方案一览

方案一双塔整幅斜拉桥

　　

    索塔可选择凯旋形塔或H形塔，主梁采用整幅桥面布置。

　　凯旋形塔：

　　景观创意：凯旋门是胜利的象征，是高尚的精神图腾，引领人们走向和平与光明。

　　特点：方案采用简洁大方的古典欧式门塔，象征着泉州容纳百川，独树一帜的时代开拓精神。

　　H形塔：

　　景观创意：胜海宏图

特点：整体外观简洁，H形寓意泉州的海洋文化，象征继承海的精神：包容、多元、开放。　

方案二 双塔分幅斜拉桥

　　

    可选择的塔形多种多样，包含三柱式门形塔和双H形塔。

　　三柱式门形塔：

　　景观创意：古海香韵

　　特点：桥塔造型简洁朴素，既堂皇古雅，又肃穆大方，是一座具有中国传统古风的门塔，一展泉州深厚的人文底蕴，代表了泉州兼容并蓄的人文性格。

　　双H形塔：

　　景观创意：古韵新颜

　　特点：大桥分幅布设，塔形简洁朴素、堂皇古雅，凸显泉州的庄重大气。高耸的门代表泉州门通四海的开放精神。

方案三　独塔整幅斜拉桥

　　

    主梁采用整幅桥面布置，上下行各布置４个车道。索塔塔形采用灯笼形塔，索塔高度为

２５４.８６米。

　　灯笼形塔：

　　景观创意：凌波仙子

　　特点：水仙花是纯洁、吉祥、团圆的象征。索塔设计为一株水仙的形态，塔身中部外轮廓形似水仙饱满的鳞茎。　

方案四 独塔分幅斜拉桥

　　

    主梁采用带横向有连接的分幅钢箱梁桥面布置。索塔塔形采用独柱塔加两侧４５（度）钢结构风帆造型。

　　风帆形塔：

　　景观创意：银海扬帆

　　特点：桥塔形似航海船帆，巍峨耸立于海面之上，体现泉州湾跨海大桥是泉州对外开放的门户。

方案五　分幅叠合梁系杆拱桥

　　

    根据方案，主梁采用分幅桥面布置，上下行各布置4个车道。拱肋采用下承式刚架系杆拱，主跨400米，拱轴线采用悬链线。全桥设9道“米”字形横向联系，由横撑、斜撑和腹杆组成。  

看着像布鲁克林桥的设计风格！

跨海大桥的建设，对加快两地经济发展起到了积极作用。