淮河上单孔跨径最大桥梁——徐明高速特大桥合龙

　5月20日上午，徐明高速公路安徽段控制性工程—淮河特大桥合龙，为该项目年内通车奠定了基础。该桥位于五河与凤阳交界，是淮河上单孔跨径最大的桥梁，主引桥全长3296米。徐明高速项目办负责人告诉记者，大桥采用了同向回转拉索体系，这样可从根本上解决斜拉桥常见的索塔拉裂通病，提高了桥梁的耐久性，降低了工程造价。据悉，这一拉索体系在国内还是首创。 “经过淮河特大桥试验成功，在建的芜湖长江公路二桥也将采用这一技术。 ”

大桥主桥跨径布置为(246+125)m，主桥全长371米，为独塔双索面塔墩梁固结体系。主梁主跨钢箱梁，副跨为预应力混凝土边箱梁断面，采用分离式断面，左右幅通过横梁联系，主塔采用方尖碑式混凝土桥塔，下部采用承台及群桩基础。
通航孔均由主桥246m的主跨跨越，南岸大堤由边跨跨越，全桥满足通航净宽、净空要求，同时也满足大堤防洪和防洪通道要求。
两岸引桥布置分别为：
(7x40)+(32.5+60+32.5)+(4x40)+(5x40)；
(40+3x43+40)+ (32.5+60+32.5)+ (36+3x38+36)+(5x40)+6x(6x40)

欲知同向回转拉索体系详情，烦请楼主赐教！先谢了^_^

这个“同向回转拉索体系”是个新东西啊，

长知识！不过确实不怎么懂！

新创名词“同向回转拉索体系”？

个人理解应该就是指“抱塔式”吧！