备受关注的成都二环高架路通车已经快一年。蜜月期很短，很快发现问题一大堆，尤其是限速过低的问题是各种"吐槽"中最突出的。终于，2013年8月12日，限速从60KM/H提高到了80KM/H，之前骂的人开始转变态度。提速后的二环高架路，通行能力究竟有多大的提高？提速之后，二环高架还存在哪些不科学、不合理的设计？这些是每一个二环高架路上的交通参与者都想弄清楚的。为此，我们开上"成都造"的新捷达车，驶上了这条"成都造"的高架路，亲身体验一番。
我们这样做的目的，是希望把交通参与者的真实感受、体验和想法表达出来，进而希望我们的观点可以为今后二环高架路的改进和升级，起到一些有益的参考。总之，让二环高架路更快捷、更安全，是我们每个人的心声。
成都二环高架路通车以来，最大的争议就是限速过低的问题。按之前的标准，高架上层主道限速60KM/H，下层主道限速40KM/H，而上下高架路的匝道的限速更是苛刻，部分下行匝道限速20KM/H。开过二环高架路的人无不抱怨："这么好的道路硬件条件，速度上限如此之低，完全无法发挥道路的通行能力!与其这样，还不如不修。真不知道是怎么想的？"
成都二环高架路示意图
虽然交管局表示限速60KM/H的道路不超过80KM/H暂不处罚，但毕竟不是正式规定，开起来也不放心。现在好了，上层主道限速正式调整为80KM/H，跟之前的60KM/H相比，提高了20KM，增幅达33%。那么，提速后的二环高架路实际通行能力有多大变化呢？
新捷达凌晨绕二环，耗时只要23分钟
成都二环高架路是一条环线，一周全长28.3公里。之前的限速为60KM/H，理论上，以最高限速绕高架上层一圈只需要28分钟左右。而限速提高到80KM/H之后，理论上绕一圈最快只要21分钟左右。而实际情况如何？我们选择在车少路空的凌晨时分，开着"成都造"的新捷达，到二环高架路去实地测试一番。
时间接近零点，路上的车渐渐少了。我们准备开上"成都造"新捷达从高笋塘路口驶入二环高架路主道，沿逆时针方向（外侧），测试分别以60KM/H和80KM/H的最高限速绕行一周的实际耗时。
第一圈，我们以60KM/H的最高限速进行测试。也就是说，即便前方一台车没有，我们也要耐着性子以60KM/H的速度匀速前进。在实际测试中，由于是凌晨时分，高架路上的车已经比较少，我们基本上不会遇到慢车挡道、减速跟行的情况。只是在个别路段，比如有上下匝道的路段，遇到车辆短时间较多的情况，才会适当减速行驶。而最多的情况的是，其他车辆从我们的"成都造"新捷达旁边呼啸而过，还好我们始终很淡定。
慢慢悠悠一圈下来，大约半小时左右，我们又回到了高笋塘路口起点处。一看时间，30分钟33秒。再看里程，行驶了28.8KM，比官方的二环路主道长度28.3KM多出了500米，考虑到实际行车的状况，里程上的差异实属正常。
休息几分钟，把新捷达的TRIP小里程清零，我们准备马上开启第二圈"绕行"。第二圈将以80KM/H为速度上限进行测试。除了前方道路有情况必须减速，我们都将维持80KM/H的时速，虽然时速只提高了20KM，但比60KM/H要有意思多了。
快凌晨一点了，路上车已经很少了，基本不会遇到上来看风景的慢车，即便有，我们也能轻松地超车。比起忙碌的白天，在夜幕的掩映和灯光的映衬下，在二环高架路上行车是一件非常惬意的事情，尤其当副座上还坐着一位美眉。只可惜28.3KM的二环高架路还是太短，不一会儿，起点成了终点。停车掐表，这一圈用时只有23分30秒，实际行驶里程为28.6KM，比上一圈少用了差不多7分钟，节省了23%左右的时间。
别小看7分钟，已经可以做很多事了。一个路口7分钟可以通行数百台车；路上少花7分钟，可以避免上班迟到由此可见，提速后，二环高架通行效率的提升是非常显著的。
你也许会很不屑地说：半夜三更的测试数据有啥实际意义？一旦车辆多起来，限速100KM都没关系，但又有谁真的跑得起来？的确如此，上面的测试就当自娱自可，真正有实际意思的要看下面的内容：实测早高峰时段绕行二环高架一圈需要的时间。当然，交通状况瞬息万变，别说每天不一样，前后一个小时都不同，所以，我们的实测也只是一个参考，但是我相信这一定是有用的参考。
第二天早上8点，成都的交通早高峰如期而至，虽然昨晚只睡了5个小时，我们仍然像打了鸡血一样按时开着新捷达守候在二环高架路的匝道旁，随时准备挤上或许已经堵得一塌糊涂的二环高架，亲历一下高峰时段的行车体验。
我们从东二环双林路匝道上高架路，然后以顺时针方向前行（高架路内侧）。果不其然，一上高架，前方的二环双桥高架桥上已经堵得严严实实。原本只有两条车道，却活生生地挤成了三条，车上的小伙伴们都惊呆了。我们的捷达车只能在车丛中蠕动。
其实，我们已经做好了像这样爬行一周的心理准备。不过，我们没能如愿。挤出双桥立交路段之后，虽然车也不少，但是并没有堵上，只不过时速很难达到60KM/H，更不用说80KM/H了。
而到了西面和北面二环高架一带，感觉早高峰已经过去了一样，行车速度明显变快，基本可以维持60KM/H时速，个别路段可以短时间开到80KM/H。这样一来，之前在东南二环路段浪费的时间有所挽回。最终，当我们绕行一周的时候，计时器显示的耗时为37分24秒，这个时间再一次惊呆了一车的小伙伴。
结合我们的亲身体验以及平时网友跑二环高架的经验，我们可以得出以下结论：
1，二环高架路主要是东面和南面比较拥堵，而西面和北面反而相对通畅。究其原因，一方面是东面和南面的机动车基数本身就偏大；另一方面，东面和南面的出入口相对较多，容易导致车速降低，加剧车辆拥堵。而二环高架西面的出入口相对较少，车辆可以以相对快的速度通行，所以不容易堵车。当然，出口少会有它的不便，后面我们会专门分析。
2，在交通高峰时段，80KM/H的限速基本上成了摆设，很难有机会持续以这个速度行驶。所以，从实际表现看，提速对高峰时段的二环通行能力的改善是很有限的。而提速的意义更多还是体现在非高峰时段。
3，早晚交通高峰时段，二环高架上最快捷的交通工具是二环快速公交。公交车有专用道，社会车辆再多，也不能占用公交道，即便社会车辆堵得一塌糊涂，公交车照旧有条不紊地运行。所以，交通高峰时段乘坐二环公交，不失为个实惠又高效的办法。
我们对二环高架路提速前后的交通状况进行了对比，大家对高架路上层的行驶状况有了一定了解，那么二环底层道路的路况又如何呢？那就继续跟着我们再走一趟底层道路吧。我们选在午后两三点钟的空闲时段对二环路底层路况进行实地测试，从二环路建设路口出发，沿着外侧前进，看看绕行一圈后需要多少时间。
虽然二环底层道路限速60KM/H，但在行驶途中少有机会速度能达到60KM/H，我们选择的出行时段为道路相对空闲的时段，但是在人流量大的路段，二环低层道路交通状态还是较为拥堵。尤其是到火车北站附近时，我们的行驶速度明显降低，是什么原因导致在二环底层道路行驶速度较慢呢？我们总结出了三宗罪：
车多、灯多、人多!
我们的车从二环路建设路口行驶到二环路交大路口时，已经走完了二环底层道路的四分之一的路程，共耗时29分钟，由此可以推算，即使是在空闲时段要跑完二环底层道路也要花费近2小时。本来打算跑完一圈的，算了，我们认输了。可以想象，若在交通高峰时段，绕二环底层跑一圈需要多少时间。这样看来，二环高架的修建是相当有作用的。
连接二环高架路上层和底层的匝道也是此前被诟病最多的地方之一，尤其是弧形下行匝道的限速低得令人惊讶，仅有20KM/H，相当于骑自行或中速跑步的速度。于是，我们常常看到车辆在下行匝道上"爬行"的情景。提速后，下行匝道限速提升到了30KM/H，同样是一个相当慢的速度，之所以如此限速是出于安全的考虑。那么，快过这个速度就不安全了么？于是，我们使用了专业的VBOX测速仪测试了车辆以时速30KM/H过弯的横向G值（通俗讲，这是衡量车辆向外的离心力大小的参数。横向G值越大，离心力越大，车辆失控的风险就越高），并进行了数据对比。
通过VBOX测试的数据，我们发现，车辆以30KM/H时速通过90度的弧形下行匝道时，最大横向G值仅有0.2G。而车辆在高速变线、绕桩时横向G值可以达到0.8G以上，车辆仍然可控。所以，0.2G的横向G值是相当安全的，安全余量相当充裕。当然，不是每个驾驶员都有娴熟的驾驶技术和预判能力，因此综合考虑，我们认为对于下行匝道的严格限速也是有其道理的。所以，以后经过匝道，咱们还是乖乖地减速，慢慢通过吧。
相对而言，上行匝道的限速就要宽松得多，限速普遍提高到了60KM/H。只要匝道是通畅的，基本可以一脚油冲上去，不用担心超速。当然，这是理想的状态，在半夜没有问题，但是在白天，尤其是早晚高峰，几乎不可能在上行匝道上体会"一冲而上"的畅快，反而常常是慢悠悠的排行。看着旁边"60KM/H"的限速牌，只能苦笑。
在体验了二环高架路的整体路况之后，给我们留下的总体印象：高端、大气、上档次。但是有一些影响到行车安全的细节设计，却不能视而不见，甚至要狠狠地说一下。其中，最不能让我们容忍的就是匝道和主道交汇处的缓冲区的设计，安全隐患过于突出，不吐不快啊。下面，就以二环高架路和北星高架交汇处的匝道为例来"吐一下槽"。
二环高架路和北星高架交汇处的地理位置
首先是水泥隔离墙的高度，在设计时没有很合理的区分对待。在平直的路段，这样高度的水泥隔离墙是很好的设计，但是到了有匝道出现的地方，这样的设计就很影响视线。我们开的新捷达车身高度在轿车中属于中等，图片中可以看出，隔离墙的高度已经将大部分车体覆盖，仅仅露出车顶，从匝道上来的车很不容易被看到。而且，这样高的隔离墙也影响了主干道上车辆的视线，大雾和阴雨天气更是危险喽!在此，小编提醒大家，要减速慢行哦!
我们的新捷达上了匝道之后，在转弯的时候，在离心力的作用下，司乘人员都觉得有转弯过大的感觉。如果不降低车速，而且刚好有直行车辆，比较容易发生两车相撞的惨剧。所以我们温馨提醒：不管是从匝道进主道，还是主道车辆路过匝道，都要多加小心，减速慢行。
我们的新捷达在路上疾驰，匝道上的车辆也是鱼贯而入，汇入主干道上。但是，有几个路段，要提醒大家多注意了：安全缓冲区面积太小。加之之前说到的水泥墙比较高，如果速度过快并入主干道，会带来很大的安全隐患。来看上面这张图，白色区域就是安全缓冲区，面积够小的，转弯又有点儿急，不多注意怎么行!如果两个冒失的车主同时驾车出现在这个交汇处，并且都没有注意到对方，后果可想而知：轻则擦挂，重则翻车!
这张图片中，另外一辆车的出现可以让我们看得更清楚明白!如果另外一辆车的车速再快一些，在这个岔路口和我们的新捷达相遇，岔路口的安全缓冲区这么小，匝道的转弯又比较急，水泥隔离墙的高度影响视线，那后果会如何，不禁会有些怕。也许您会说，哪儿有这么巧的事儿!世界就是这样，不怕一万就怕万一。
这样的安全缓冲带很人性化，新手上路也不害怕。面积很大，长度也很够。即使在这样的情况下出现小事故，责任认定很明确。关键是，可以让匝道上的车辆井井有条的汇入主干道，不会让驾驶员觉得对方车辆出来的很突然，引起过大的反应。
以上的提醒都是为了大家安全行车，高架的通车让整个道路状况有了很大改观，为我们的生活提供了很大的便利。其中有些不合理的设计自然是设计者有设计者的无奈，但是开车的人一定知道，这些无奈如果不在意会酿成什么果子。所以小编再次提醒大家：安全驾驶，幸福你我!
在这次二环体验之前，我们已经了解到不少家住西二环附近的网友"吐槽"：二环高架西半环的外侧的下行匝道太少了，常常是"上得去，下不来"，明明家就在高架下面不远处，可惜没有匝道可下。要么提前几公里下高架，绕一大圈，走底层道路回家，要么就只能多走几公里，从下一个匝道下高架，再掉头回来。总之，不管哪种，都是要走不少冤枉路的。这次我们按照网友吐槽的情况，实践了一遍，果然如此。
西门二环高架路外侧下行匝道分布
以二环高架路外侧营门口立交到永丰立交全长近9公里的路段为例，外侧道路目前仅有三处下行匝道，分别位于营门口立交、龙腾东路路口以及永丰立交创业路口。每个下行匝道之间的距离超过了4公里，也就是说，一旦错过一个下行匝道，要想掉头回去，需要多走差不多8-9公里的道路。
西门二环高架路外侧下行匝道实景
就以家住府南新区的网友为例，府南新区位于营门口立交、龙腾东路路口之间的二环路外侧。要通过二环高架回家，要么提前从营门口立交外侧下行匝道离开主道，需要经过地面的老路绕道数公里才能回到府南新区，要么再多行驶几公里高架路，从龙腾东路路口下高架，再掉头回来，汽油、时间都浪费了。如果在府南新区路段修建一处下行匝道，就不用那么辛苦的绕道了。同样，居住在龙腾东路路口和永丰立交创业路中间地带的朋友，也一样有这样的苦恼。
我们的建议是能多设计一些出入口，让二环高架更方便。
说到买房，环境很重要，谁也不想买路边的房子，噪音大呗。尤其是车流量很大的地方，比如成都的二环高架，就算是深夜仍有不少汽车通行，别说按喇叭，就是轮胎噪音、引擎声都够让人睡不着的。另外，想睡个懒觉也不行，一大早来来往往的车辆，就像闹钟一样烦人。咱们绕二环高架跑了几圈，发现高架沿线的民宅到高架路的距离，没有最近，只有更近，一起来瞧瞧。
当"成都造"行驶到二环高架龙舟路路段时，我和车上的小伙伴们都惊呆了!怎么靠的这么近？!挡住光线就不说了，家里要是有小宝宝，怎一个"吵"字了得!
同行的同事调侃这里，上下高架多方便，都不用上下楼梯的，直接搭个梯子就到家了，直接"横渡"!调侃归调侃，除了噪音的干扰以外，安全隐患也很多，国内外都曾有汽车从天而降掉进自己卧室的报道。当然安全措施也比较到位，高架桥边上的水泥护栏也不是轻易能撞破的。
一线天的感觉，有木有？虽然只有短短的一米的距离，可是真的非常的近，感兴趣的朋友可以到现场感受下哦。
静居寺出口的这段路的设置还是很不错的，装了防噪音的隔音板，不仅隔绝了噪音，而且还隔绝了不经意间的视线。但是下面的这个小区就不是那么幸运了。
同样距离二环高架桥很近的416医院，很人性化地装配了隔音板，虽然不能完全隔绝噪音，但最大化地争取让病人们能够有个良好的休养环境，还是起到了一定的作用的。
所以我们建议：紧邻民宅的二环高架沿线都应该安装隔音板，让市民少受噪音侵扰；同时，途径二环高架的车主，尤其是在夜晚，应该尽量避免使用喇叭。
写在最后 期待一条更安全、更快速的二环高架路
这条全长28.3公里、耗时一年多、耗资数十亿的成都二环高架路，有什么样的作用以及存在哪些不足，不是我们仅凭几千字和数十张图片就能够诠释的。正如我们开篇所讲，我们撰文的目的，是希望所有二环高架的交通参与者都能把真实感受、体验和建议分享出来，为今后二环高架路的改进和升级，尽到自己的一份心力。我们文中所指出的问题，也许只是一些片段，但我们期待我们抛出的砖，能引来无数有益的金玉良言。总之，让成都二环高架路更快捷、更安全，是我们每个人的心声。【完】
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
