云桂铁路南盘江特大桥问鼎“世界第一桥”

　　
　　

　　大桥横跨大江

　　

　　
　　

　　“蜘蛛侠”作业中

　　

　　云南网讯（记者 赵岗 通讯员 伍振）近日，记者走访了由中国铁建(601186,股吧)十八局集团承建的云南红河州云桂铁路南盘江特大桥―这座世界上客货共线的高速铁路最大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥。
　　据了解，10月1日凌晨，该桥劲性骨架钢管拱精确合龙，比计划节点工期提前40天。这座高科技、高难度的世界一流现代化桥梁建设把我国铁路建桥技术推向世界前列。桥下南盘江水流湍湍，远方群山气势巍峨，组成天、水、山、桥遥相辉映的壮丽景观。
　　挑战“高精尖”：十八般科学武艺打通难关
　　云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，大桥全长852.43米，最高桥墩102米，桥面到江面的高度为270米，主桥跨度达416米。该桥属于高、精、尖、新项目，几乎囊括了我们国家桥梁建设所有顶尖技术，集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥等七种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一身，是我国铁路桥梁建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。
　　中国铁建十八局集团云桂铁路云南段项目部指挥长杨继明介绍，大桥由连续梁、刚构、简支梁、T构和1孔416米的上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥组成。大桥两岸山势陡峭，地表植被丰富、岩石风化、断层发育，交通及通讯不畅，地形地貌复杂，山体滑坡、泥石流经常发生，南盘江急流险滩，施工条件差，施工环境恶劣，科技含量高，安全风险极大。
　　为打响“桥牌”，集团聘请了中国工程院院士郑皆连等国内拱桥方面的4位专家组成常设专家组作现场技术指导，通过科技攻关，取消拱肋两端65米现浇段，劲性骨架一拱到底，钢管拱以折代曲，确保了施工安全。索力由原来的13880吨减少到现在的1008吨，使施工又好又快又安全。
　　“巨无霸”拱座：破解 6万方浇筑难题
　　南盘江特大桥5、6号拱座石方开挖量约30万立方米，共计需要绑扎8千余吨钢筋，浇筑近6万方混凝土。其中5号拱座浇筑混凝土3.2万方；6号拱座基础设置5米深混凝土加强块，共浇筑混凝土2.6万方。
　　为保证拱座混凝土的浇筑质量，项目部对两个拱座分十三层浇筑，每个基础的面积就有四个篮球场大小，厚度达到24米。一系列举措的有效实施，最终使拱座的强度达标且外观平整，内实外美的拱座稳稳地将这座世界名桥托起在云贵高原上。　
　　精筑“擎天柱”：百米交界墩写神话
　　南盘江特大桥主跨的5、6号交界墩，分别高102米，如南盘江畔两座“擎天柱”。当人们看到一个个“蜘蛛侠”在数百米高空系着安全带高空作业，当拔地而起的“擎天柱”屹立在眼前，心中都无不为之赞叹和震撼。
　　高空作业风险极大，为确保施工万无一失，项目组加强高空作业安全风险源管理，大桥墩身采用液压自爬模模施工工艺，模板与墩身紧固连接，平台四周围护，作业人员身系安全带，身背工具袋，在爬梯的过程中每向上爬一个阶段，就重挂一次安全带，白班、夜班均有安全员把控，将隐患消灭在了萌芽状态。
　　“大力神”给力：4240吨劲性骨架跃大江
　　“工欲善其事，必先利其器”。南盘江特大桥属于客货共线桥梁，其承载力要比普通客运专线桥梁的承载力高40%左右。为“强筋健骨”，设计采用钢管劲性骨架结构，不仅有效增大桥梁的跨度，提升线路跨越南盘江的能力，还能增加铁路选线的自由度，节约投资。
　　指挥长杨继明介绍，所谓劲性骨架是指在大桥混凝土构筑物中添加钢管、型材组合结构以提高大桥施工过程受力性能。南盘江特大桥劲性骨架共约4240吨，总分39个吊装节段，单节长约12米，节段最重近130吨，施工工艺为钢管拱单节段整体从江边吊到180米的高空，再平移208米到桥墩拱脚标定位置，这在国内双线铁路桥施工中尚属首次采用。
　　“千里眼”监测：8毫米误差写传奇
　　“高精度”是南盘江特大桥的“点晴”之笔，要求所有高程、水平误差几乎是零误差，是肉眼无法看出来的精准。
　　项目部总工程师樊秋林介绍，为控制拼装过程中的精度，他们通过外力平衡法、无外力控制法，采取电子水准仪、徕卡TCRP1201全站仪观测，另外在南盘江两岸布置14个控制点，安装14个摄像头等“千里眼”进行跟踪监测。
　　所有悬臂劲性骨架节段安装完成后，在拱轴线与设计值达到最佳吻合时进行合龙，最终水平合龙精度误差不到8毫米，堪称世界建桥史上的奇迹。
　　

很宏伟啊！太牛了！···

壮观啊!不知道是几院设计的

是铁二院吧？二院这几年做了不少大桥啊。

索力由原来的13880吨减少到现在的1008吨，是减少了还是减少到？

看着挺壮观的，现场去看肯定有震撼力!