桥都重庆两江（长江、嘉陵江）48座大桥全景图

　　
　　

　　
　　
　　

　　　　
　

　向中富

　　重庆交通大学土木建筑学院副院长向中富说，截至目前重庆市桥梁已超过10000座
　　在重庆交通大学找土木建筑学院，很好找，顺着右边的小路一直往前走，一幢并不高的旧建筑便是。学院大门上挂着19块金色标牌里，有桥梁结构工程交通行业国家重点实验室、有博士后流动站、有“中国交通建设十大桥梁英雄团队”……这些辉煌的招牌，与位于僻静小路上的陈旧办公大楼形成鲜明对比。
　　向中富是这个学院的副院长，也是一本重庆桥梁活字典，他的办公室就在这幢房子的二楼转弯处，面积不大，不到十个平方。与精简的办公室相比，向中富口中的重庆桥梁史却很长、很繁杂。
　　重庆桥梁史可分3个阶段
　　记者：重庆的桥梁建设，经过了哪几个历史阶段？每个阶段，都有哪些桥梁让人印象深刻？
　　向中富：我把重庆的桥梁建设分成了3个历史阶段。
　　第一个阶段是以小跨径石桥为代表的古代桥梁，时间是1912年前。这一时间有近1000年历史的荣昌施济石拱桥、四面山石梁桥、巫溪宁厂索桥、秀山清溪镇风雨廊桥等。
　　第二个阶段则是1912年-1949年的近代桥梁。这时候主要还是根据城市道路、公路建设需要建设的，分布广、跨径小，总数不超过100座，以石拱桥为主的桥型。像我们熟悉的一号桥，就位于北区干道，是城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，5孔16米钢筋混凝土梁桥，建于上世纪40年代。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。
　　第三个阶段就是1949年至今，我们称之为现代桥梁阶段。这其中又有4个阶段。1949年至1957年，这时候百废待兴，主要是修复战争中被破坏的木桥，当然也新建了一些新桥，比如50年代建设的成渝铁路上的多座桥梁，包括当时国内最长铁路拱桥———五二溪大桥。
　　1958年-1966年的经济困难时期，主要是将半永久或临时桥梁永久化。由于缺少资金及建材，拱桥成为主要选用的桥型，像有跨径突破100米的酉阳龚滩大桥，有重庆第一座、长江上第二座大桥小南海白沙长江大桥，还有第一座城市特大桥———牛角沱嘉陵江大桥。
　　1967年至1978年的文化革命时期，我国的工农业生产濒临瘫痪，资金和材料供应困难，桥梁建设发展也受到了影响。但我们重庆桥梁建设还是有发展的。1969年，建成了重庆北碚朝阳桥，这桥是186米双链吊桥，至少仍是同类桥型的最大跨径。1972年建设的116米丰都九溪沟石拱桥，创下了当时世界之最，获得了全国科学大会成果奖，相当于现在的科技进步奖。1975年建成了中国首座斜拉桥———主跨75米云阳云安桥。
　　1979年至今的改革开放时期，重庆市的桥梁建设进入了快速发展时期，创造了多项世界第一。桥梁总数超过了10000座，长江、嘉陵江已建桥梁48座，在建、待建20余座，被称为中国桥都。
　　我们说的世界之最很靠谱
　　记者：如果从投资力度、技术水平等方面来说，重庆市直辖15年来，桥梁事业发展是什么样的状况？
　　向中富：这一段时间可谓是重庆桥梁发展的黄金时期。在长江、嘉陵江上已建的48座桥梁中，直辖期间建设的达到了40座，可见建桥速度之快。
　　桥梁水平方面，在梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥四大类桥梁中，重庆保持着梁桥、拱桥跨径世界之最，特别是世界最大跨径梁式桥———主跨330米的重庆长江大桥复线桥；世界最大跨径拱桥———主跨552米的朝天门长江大桥。特别是在拱桥方面，重庆处于领先地位。有世界最大跨径混凝土拱桥———主跨420米的万州长江大桥；建成世界最大跨径钢管混凝土拱桥———主跨460米的巫山长江大桥等等。
　　当然，这样大桥的建设肯定离不开大量的投资。仅从投资形式来说，最开始是政府拿钱建桥；后来是政府成立公司，由公司建桥；再后来是政府的公司将工程代理给一个大业主，大桥建成后，再出资购回；现在还有一种模式，就是政府成立的公司将业务承包给大业主后，大业主将桥建好后经营一段时间，再卖给政府。
　　记者：地处大江大河之间的城市，不止重庆一处，正如您所说这15年来，重庆的桥梁事业得到了长足的发展，那么外地的桥梁发展，这15年来的情况如何？
　　向中富：15年来，中国桥梁飞速发展，桥梁总数达到了65万座，成为世界除美国之外的又一桥梁大国。武汉、南京的桥梁建设也发展迅速，像世界最大跨径斜拉桥，其主跨达到了1088米的苏通大桥。但在数量、技术水平、桥梁创新等方面，重庆有优势，名列前茅。
　　记者：我们注意到，几乎每一座桥，都为自己找到了几处世界之最。读者也常感疑惑，重庆的桥，真的有那么多世界之最？
　　向中富：这里要注意到，我们通常所说的世界之最，前面会有一个定语，那就是同类型桥梁的世界之最。一般来说会是桥梁的材料加结构加跨度这样来限制。我们衡量桥梁建设难度与技术水平的指标不少，但最主要的是跨径。比如说最大跨径混凝土拱桥———主跨420米的万州长江大桥；最大跨径钢管混凝土拱桥———主跨460米的巫山长江大桥等等。
　　全市桥梁已超过10000座
　　记者：重庆目前桥梁很多，不少人认为早期建设的嘉陵江大桥等桥梁更漂亮些。对此你是否认同？为什么？
　　向中富：每个人对美的看法都不一样，桥梁美观已成为城市桥梁、景区桥梁建设中必须考虑的重要因素。重庆桥梁在美观方面在不断进步，如新建的朝天门大桥已成为重庆新的地标建筑。
　　记者：“重庆是一座桥都”，这一点在桥梁业界是否已经成为共识？如果没有，原因何在，重庆应在哪些方面改进？从专业的角度来说，桥都是一个数量概念，还是质量概念，还是技术概念，或是共同构成？
　　向中富：在2005年的茅以升基金会的年会上，交通部原总工程师凤懋润率先提出重庆桥都的概念。
　　重庆直辖以来，桥梁发展快、数量相对较多；桥梁设计、施工技术、桥梁投资建设模式等创新多；新桥型、新结构、新材料、新技术开发应用多；拥有的特大型桥梁在全国也最多；拥有的桥梁世界纪录多，技术含量高。我认为称之为中国桥都并不过分。
　　但世界著名桥都的建设任务还很繁重，与世界桥梁发展一样，在更新设计理念、创新技术、桥梁景观、桥梁耐久及质量与安全控制、科学管理与使用等方面还有发展空间。
　　记者：重庆桥梁建设的飞速发展，给重庆交通大学，以及重庆交通大学的师生，带来了怎样的机遇和挑战。
　　向中富：应该说，重庆的快速发展促进了重庆交通大学桥梁学科专业的发展；不仅毕业生长期供不应求。在2006年全国首届十大桥梁英雄团队领军人物中，近一半是我校毕业生，首届十大桥梁英雄人物中也有一半是交通大学的毕业生。
　　当然，也为我们桥梁科学研究提供了条件，伴随着桥梁的建成，我们也先后获得国家科技进步一等奖、二等奖、三等奖共5项。
　　记者：目前重庆市区域内的长江、嘉陵江、巫江上到底有多少座桥？已建了多少？在建多少？
　　向中富：全市桥梁已超过10000座；在长江、嘉陵江上已建成48座，还有20座在建或待建。
　

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