特种邮票中的桥梁传奇

　　２０００—７长江公路大桥（4—1）万县长江公路大桥。万县长江公路大桥位于重庆市万州区（原万县市）黄牛孔处，北接龙宝，南连五桥，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。１９９４年５月１日大桥正式动工，１９９７年完工，同年６月２８日建成通车。总投资近３．２５亿元。大桥全长８５６．１２米，宽２４米，主拱跨经４２０米，桥面距江面高１４０米，为双向四车道，单孔跨江，无水下基础，主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工，是目前世界上最大跨度的钢筋混凝土箱型拱桥。由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成，设计施工技术的研究成果获国家科技进步一等奖。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。北桥头由前国务院总理李鹏题词“万县长江大桥”。

    万县长江公路大桥——位于四川省万县市（现重庆市万州区）黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。
  

    黄石长江大桥——位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3×245+162.5(米)，系一五跨预应力混凝土连续钢构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20米，其中机动车道宽15米，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21米，由桥面连续简支T型梁桥组成。主桥墩采用28米直径双壁钢围堰加16根直径3米钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。通航净空200x24米，可容5000吨单体轮船或32000吨大型船队上下通航。该桥在2002年12月19日进行了通车以来的第一次整修。黄石长江大桥改扩建工程是省级重点工程，总投资额5000多万元。改扩后的大桥为宽18米的双向道公路桥，桥中增设隔离带，基本与黄黄高速公路对接。大桥日通车量将由原来的2.5万辆上升至4.8万辆，达到大桥原设计水平。为保证交通畅通，市大桥局经上级主管部门批准，特别作出规定：在大桥改扩过程中，四轮机动车仍保持通行，行人、非机动车、摩托车改乘轮渡过江。黄石长江大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司施工总承包。1991年7月开工，1995年12月建成通车。

    铜陵长江大桥——位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高224米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。其中主桥总长1152米，为80+90+190+432+190+90+80（米）的7孔连续布置，由主跨432米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨所组成。该桥桥塔采用H型门式结构，箱形断面，塔高153.65米。斜拉索为扇形布置，每个索面有26对索，索距8米。主梁为预应力混凝土梁板式结构，桥宽23米，梁高2米。 该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。

江阴长江公路大桥——位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。   

1949年以前，万里长江上没有一座桥梁，中华人民共和国建立后，先后在长江上修建了三座大型铁路公路两用桥。继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后，又修建了南京长江大桥。南京长江大桥位于江苏省南京市，是中国自行设计、施工及安装的双层钢架桥梁。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，行车道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，1960年1月正式动工，1968年10月，铁路桥正式通车；12月29日，公路桥正式通车。它的建成将津浦、沪宁铁路接通，可从北京直达上海，进一步加强了我国南北的交通联系，对我国经济发展有很重要的意义。
　　 “南京长江大桥胜利建成”纪念邮票为两种幅面，而准确的发行时间又有三个，即它们是分别发行的，这在我国邮票发行史上是仅见的。这种情况与当时正处于“文革”高潮时期有关。
　　 当时，新华社南京29日电这样说：在亿万军民热烈欢呼我国成功地进行了一次新的氢弹试验的大喜日子里，在扬子江畔又传来一个振奋人心的喜讯：我国工人阶级靠战无不胜的毛泽东思想，高速度、高质量地在一九六八年十二月二十九日，胜利地建成了南京长江大桥的公路桥。至此，我国自行设计和建造的最大的现代化桥梁——南京长江大桥，已经全面提前建成通车。
　　 12月29日上午，南京市五万多军民欢聚在江边桥头，冒雨隆重举行大会，庆祝大桥的提前全面建成，热烈欢呼伟大的毛泽东思想和毛主席无产阶级革命路线的又一伟大胜利，热烈欢呼无产阶级文化大革命的又一丰硕成果!
　　 大桥铁路桥全长六千七百多米，公路桥全长四千五百多米。江中正桥下层铺设双轨，南来北往的列车可以同时对开；上层宽阔的公路桥面，可以并列行驶四辆大型卡车。正桥两端，矗立着四座巨大的工农兵的塑像。两岸公路引桥接近市区的部分由二十二孔富有民族特色的双曲拱桥组成，看支象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。南京长江大桥的全面建成通车，把我国南北交通大动脉津浦线沪宁线车接了起来，把大江南北的公路交通连接了起来。雄伟壮丽的南京长江大桥的建成，是世界桥梁史上的一个伟大奇迹。60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
　　  这套邮票是全部文票中唯一的以社会主义建设成就为题材的邮票；色调上一反先前大红、金红的暖色块，而以蓝绿为主；从这套邮票起，使用了达两年之久的毛泽东手书体“中国人民邮政”被停用，恢复了建国以来常用的印刷体。这些变化，反映了我国在邮票设计上的重要转折。
　　

　（4－2）为“公路桥”——票面主图是公路桥近景。一辆辆披红挂绿的彩车正徐徐驶过大桥，宽阔的公路引桥成了自天而落的通衢。

（4－3）为“大桥全景”——画面为俯瞰式总览，远山迷漫，近水苍茫，长龙卧波，气象壮阔。

（4－1）为“铁路桥”——票面主图是铁路桥远景。画面上高耸的桥头堡巍然矗立，大桥如长虹飞落江面，漫江碧透，百舸争流，天堑变成通途。

（4－4）为“庆祝建成”——邮票画面为万众集合，庆祝南京长江大桥胜利通车的盛况。

　　芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。
　　芜湖长江大桥，全长1002096米，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。
　　刷新中国建桥记录的14项成果中有：大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨312米，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，也是世界上首创；该桥为满足高速铁路运输，其荷载设计为中国公铁桥最大，铁路桥与公路桥荷载比为6：1，创国内公铁两用桥荷载比差之最；正桥钢梁首次采用中国最新研制的低碳中强钢——14锰铌钢，其屈服强度高于日本、德国同类桥梁，新钢种的开发利用，完善了中国桥梁钢系列；该桥水上基础施工中首次采用3米大孔径钻孔桩，成功攻克深水、动水、厚沙层钻孔难关，其孔径桩深创中国之最。
　　芜湖长江大桥建设期仅42个月，在中国铁路大型桥梁建设中创出月成桥251米的速度；该桥已完工的上下部工程，经铁道部、交通部专家检测验评，合格率为100%，分项工程优良率100%，综合质量评审超过了国优标准。

（153） 8分 大桥（侧景） 1000万枚
（154） 20分 大桥（鸟瞰）700万枚
1957.10.1。雕刻版。P14。39.5mm×22mm。96(8×12)。中国近代印刷公司。[D]卢天骄。[E]孔绍惠、菊文俊。
武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥。1955年9月，武汉长江大桥正式动工兴建，1957年10月15日，胜利通车，从此打通了被长江隔断的京广线，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。

中国邮政于2012年11月26日与土耳其邮政联合发行邮票《泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥》，全套邮票两枚，分别展现两国一座雄伟的大桥。巧合的是邮票中选取的两座大桥皆为悬索桥。邮票主图选取了两国两座标志性的悬索桥——泰州长江公路大桥与伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥。设计师为呼振源、马立航以及土耳其设计师比伦特·阿泰什。

泰州长江公路大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间，全长62.088公里，其中长江大桥长6.821公里，夹江大桥长2.905公里，接线长52.362 公里。泰州长江大桥全长62公里，是世界首座三塔两跨悬索桥。

博斯普鲁斯大桥是位于土耳其伊斯坦布尔的一座悬索桥，为第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥。大桥位于海峡南端的最窄处，横跨在海 峡西岸的奥尔塔科伊和东岸的贝伊勒尔贝伊之间。兴建于1968年，1973年10 月正式通车，大桥全长 1560 米。这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥，也是世界上第四大吊桥。

中土两国友好交往历史悠久。土耳其伊斯坦布尔城曾是历史上著名“丝绸之路”的西端终点。自1971年8月两国建交以来，中土两国关系发展顺利。桥在中国文化中有着沟通、交流、连接的寓意。为使两枚邮票形式统一，在设计时选用了两座大桥日出的画面，采用写实的手法加以渲染，从不同角度背景表现两座大桥在红色调环境中的雄伟壮丽，整体风格壮阔又显静谧，寓意着两国人民的友好交流和共同发展。为配合邮票发行，中国集邮总公司推出邮票首日封及首日戳。

　　由于泰州长江公路大桥及接线工程起自宣堡，接已建宁通高速公路，于永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江至扬中，于杨中南跨夹江，经姚桥、孟河，止于汤庄。故此套邮票首枚泰州长江公路大桥原地邮局为泰州市永安邮政支局，邮政编码225327；镇江市丹徒姚桥邮政支局，邮政编码212136。此套票第二枚伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡大桥由于位于土耳其伊斯坦布尔，故在中国没有原地。

品　　名：中国古代建筑--桥
中国志号：特50
Scott编号：606-609
Michel编号：622-625
设 计 者：刘硕仁
发行日期：1962年5月15日
版　　别：影写版
邮票规格：50.5×16毫米
齿孔度数：11度　
版　　式：75(5×15)
发 行 量：
（1） 4分 安济桥 500万枚
（2） 8分 宝带桥 800万枚
（3）10分 珠浦桥 400万枚
（4）20分 程阳桥 300万枚

《广济桥》特种邮票  

　　杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力；有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
　　大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
　　据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
　　水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
　　大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
　　在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

                               
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　　京沪高速铁路全长1318公里，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。自6月24日9时起，开始对外发售京沪高铁车票，并定于6月30日下午3点通车运营。为此，中国邮政于6月30日发行2011-17 《京沪高速铁路通车纪念》纪念邮票1套1枚，面值为1.20元。邮票主图为疾驰而来的和谐号列车和京沪高铁的控制性工程南京大胜关长江大桥，在左、右上角分别为天坛祈年殿、国家体育场、东方明珠电视塔、世博园中国馆等京沪两地的标志性建筑。