预拱度和上拱度的概念?

预拱度  和  上拱度  的概念是什么?

预拱度=上拱度，是同一个概念的两种叫法。
关于预拱度，举个例子吧：
一个满布支架现浇的简支梁，浇注好以后落架。这时候你将发现，由于在重力等荷载作用下，梁体会有下挠度。
假如你当初满布支架时候的立模高程是水平的，落架后梁变成下弯的了——这可不是你想要的路线线形。
解决的办法就是在立模时，就预先有个向上拱度，等落架后，梁体下挠，刚好吃掉这个拱度，从而保证了梁体或路线线形是你希望得到的线形。
这个预先向上的拱度，就叫预拱度，或上拱度。

实际工程中预拱度的设置，一般采用恒载+1/2活载的挠度值，方向上反向设置。

[ 本帖最后由 netart 于 2007-4-26 20:00 编辑 ]

在施加预应力时，呵呵，还要设置反拱！！！

按现行公路桥梁规范，好像还要考虑长期、短期效应等，较繁噢

要详细的计算是比较麻烦一线，常规跨径很多时候都是参照标准图或者经验确定。

我们在施工的时候，一般根据设计文件或施工经验而定。

目前大家好像都按老的规范验算

这个问题很多桥梁概论上都有的哈阿

感觉还是老规范算起来简单

预拱度并不是恒等于上拱度，张拉时的起拱多少同样也可称为上拱(计算起拱度同样也可称为上拱度)，而预拱度只指为结构自重和汽车荷载影响而预设的预抛高值

说的有点道理,但根据规范来看,预拱度设置考虑梁的竖向变形,桥规说,对于钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥,以汽车荷载计算的最大竖向挠度,不超过l/600.