组合桥梁的拉拔力

组合结构桥梁中连接件受到的拉拔力是如何产生的
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看是什么部位的连接件
比如说钢梁上翼缘的连接件，每侧翼缘上横桥向有多排焊钉，你可以取一个桥梁横截面分析一下，对于腹板间距较大的结构桥面板跨中受轮载作用，或者桥面板悬臂长度较长悬臂处有轮载作用，这两种情况下都有可能使横向多排焊钉的外侧焊钉受拉的。
" {7 {+ J% z( Y% B其他部位的连接件也会出现受拉的情况。

楼上主要针对横向受力进行分析，其实对于叠合梁纵向受力分析也能得知剪力钉也会受拉的。

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dingling320 发表于 2013-4-30 09:39

                               
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( U# B' c3 R4 r, n- R; b( M/ M楼上主要针对横向受力进行分析，其实对于叠合梁纵向受力分析也能得知剪力钉也会受拉的。

个人认为纵向主要还是抗剪，在接近承载能力极限的时候，焊钉变形和滑移较大时，焊钉会受拉，而且我接触到的一些混凝土板未破坏的推出试验中最终的破坏模式都是焊钉的剪拉破坏，因为焊钉根部会颈缩。
9 y! L$ A: p, L9 `当然如果你是用3维弹簧元计算的话，那每个焊钉基本上都会有受拉的情况，但是这个拉力值相对于剪力值而言量级较小。欧洲规范里面有规定，如果焊钉受的拉力小于抗剪承载力设计值得10%，在计算中可以不考虑，这个条文你可以看一下，应该是在欧规4桥梁部分里的第6章有关连接件承载力的部分

cjcc 发表于 2013-4-30 11:27

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: t) u& y; x9 R  v% `5 K9 Y个人认为纵向主要还是抗剪，在接近承载能力极限的时候，焊钉变形和滑移较大时，焊钉会受拉，而且我接触到 ...

: ~) h9 A2 S) J: d* O3 {$ \1 F9 m嗯，谢谢指点，剪力钉顾名思义嘛，主要是抗剪的，我针对楼主的疑问强调了受拉，所以嘛，你可能以为我忽视了它的主要作用了！