哈尔滨公布塌桥事故调查结果 直接原因是货车超载

19日下午，哈尔滨市政府公布了“8.24”三环路群力高架桥洪湖路上行匝道特大交通事故的调查结果。哈尔滨市安监局副局长刘新明表示，经专家组调查取证，导致大桥垮塌的直接原因是4辆货车严重超载。
　　2012年8月24日5时32分许，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。
　　事故发生后，哈尔滨市政府迅速组成事故调查组，并聘请国家级知名专家对事故进行分析认定，委托国家建筑工程质量监督检验中心对倾覆匝道的钢筋、混凝土等取样进行检验检测和鉴定，对车辆的装载、改装及行车路线和工程设计、质量、日常管理等方
面进行调查取证。
　　8月26日，专家组经调查取证出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道倾覆是由于车辆超载造成的。
　　8月29日，事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对三环路群力高架桥洪湖路上行匝道工程桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，并出具了《关于哈尔滨市三环路群力高架桥匝道工程事发段现场检测情况的报告》，检测结果认定各项指标均符合设计要求。
　　9月4日，事故调查组委托国家建筑工程质量监督检验中心对倾覆匝道再次进行了检验和检测。经现场取样，并对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，于9月12日给出的检验结论是：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。
　　据事故调查组介绍，4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。
　　经调查和实际称重，1号车核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，车货总重18.625吨；2号车核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，车货总重153.29吨；3号车核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，车货总重163.59吨；4号车核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，车货总重149.68吨。 1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

　　据新华社电(记者王春雨)哈尔滨市19日召开通报会，认定8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故，是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

　　8月24日5时32分许，4台货车驶入哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道时，发生匝道倾覆，造成3人死亡5人受伤。

　　事故发生后，哈尔滨市成立了由市安监局牵头，市总工会、交通运输局、公安局、公安交管局等部门组成的事故调查组。调查组请黑龙江省住建厅出面、国家住建部有关部门帮助推荐国家级桥梁设计等方面的专家7人，组成专家组对倾覆匝道进行认定。

　　哈尔滨市安监局常务副局长刘星明在19日的通报会上称，8月24日5时许，由南向北驶入三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道的4台货车，在上行匝道同时集中靠右侧行驶，造成三环路群力高架桥洪湖路上行匝道向右(东)倾覆。4台货车翻落至地面，由北至南排序分别编为1-4号车。经调查和实际称重，1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

　　专家组经过查勘现场、强度测试，查看设计图和竣工图等技术资料，进行设计核算，对建设、设计、施工、监理单位进行质询，并召开专家组会议研究，于8月26日出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道倾覆是车辆超载造成的。

　　8月29日，事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对三环路群力高架桥洪湖路上行匝道工程桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，并出具了《关于哈市三环路群力高架桥匝道工程事发段现场检测情况的报告》，检测结果认定各项指标均符合设计要求。

　　9月4日，事故调查组又委托国家建筑工程质量监督检验中心对倾覆匝道再次进行了检验检测，于9月12日给出检验结论：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。

　　刘星明通报称，根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，事故直接原因是王志武驾驶超载货车，潘庆、张会波、刘国东驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。

　　刘星明说，经查，施工单位福建省交建集团工程有限公司按照国务院《建设工程质量管理条例》和省市有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。

　　刘明星说，事故的间接原因有三条：一是8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段；二是哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周，8名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调走，致使路政巡查工作出现疏漏；三是8月23日，吉林省德惠市公路管理段对2—4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。

　　哈尔滨市副市长任锐忱19日表示，要启动司法程序和行政问责机制，严肃查处桥梁倾覆事故责任单位和责任人。对这起事故负有责任的任何单位和个人，不论涉及到谁，都要进行严肃处理。

　　任锐忱说，尽管引发本次事故超载车辆的驾乘人员也同时成为了事故的受害者，但是就其违反《道路交通安全法》的具体行为，将通过司法程序依法依规予以处理。

　　任锐忱说，对在这起特大道路交通事故中负有失控漏管责任的双城市交警大队兰陵中队、新兴中队以及哈尔滨市公路管理处有关负责同志和相关责任人，待责任调查清楚后，将依据《哈尔滨市行政问责规定》启动行政问责。

看来四方排除了三方（设计、施工、监理），只有使用监督方了。

超载百分之三百多，车胎都没压暴？反而把桥给压侧翻了，车胎设计的太保守，桥梁结构概念设计就不怎么地了！

果然又把帽子扣到“超载”上了

轮胎太结实了，危及桥梁寿命

潇湘一行 发表于 2012-9-21 14:51

                               
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轮胎太结实了，危及桥梁寿命

实事求是地讲  车是太重了。试问，如果是你设计的一座桥 ，你敢让这么重的车经常上去走吗，而且是几辆排在一起。你敢拍胸口说没问题吗？ 设计本身有规范的，都是按规范来的，如果有问题 ，也只能是规范本身不够完善，而且规范本身也不可能完美，需要根据人们的生活实际不断改进。

leeleelee 发表于 2012-9-21 16:09

                               
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实事求是地讲  车是太重了。试问，如果是你设计的一座桥 ，你敢让这么重的车经常上去走吗，而且是几辆排在 ...

这只是一个侧面，你想想如果造成堵车，桥上车连车我想不止这四辆车的重量吧？很多实质性的原因只是没有揭露出来而已。

潇湘一行 发表于 2012-9-25 08:27

                               
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这只是一个侧面，你想想如果造成堵车，桥上车连车我想不止这四辆车的重量吧？很多实质性的原因只是没有揭 ...

嗯，那倒是，对于这种独墩偏载的影响还是很大的。

事故瞬间车货总重不是485.185吨
       四辆货车，从上匝道桥开始，485.185吨走过整个匝道，走过的路段（共几段不知）包含钢混叠合梁，也有混凝土梁，未出事故。
       1号车前轴刚刚驶出事故桥面板，此时在桥面的车货总重是475.813吨（应减去1号车的车货重一半）左右，瞬间桥倾覆了。
      从现场未被破坏的照片可以看到，落地的1号车车身沿桥纵向，一半在事故桥身之内，一半在事故桥身之外。
      请关注此次事故车货总重的各界人士注意：在还有其他因素情况下，并不一定车货总重越大，桥越容易坍塌。
      所有数据应以实际情况为准。
      

gjs_com 发表于 2012-10-10 10:06

                               
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事故瞬间车货总重不是485.185吨
       四辆货车，从上匝道桥开始，485.185吨走过整个匝道，走过的路段（共 ...

补充两张图片：（源于网页）

redflag 发表于 2012-9-20 09:23

                               
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　　据新华社电(记者王春雨)哈尔滨市19日召开通报会，认定8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆 ...

2、3、4号车的运行轨迹
文中写道·：“8月24日5时许，由南向北驶入三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道的4台货车，在上行匝道同时集中靠右侧行驶，造成三环路群力高架桥洪湖路上行匝道向右(东)倾覆”。
但实际上，在右车道靠左侧行驶。
4台货车在上行匝道具体位置见下面的图片（源于央视新闻调查）：