城市人行天桥与人行地道技术规范中设计通行能力

CJJ 69-1995  城市人行天桥和人行地道技术规范中的2.1.1中说，天桥、地道设计通行能力为2400P/（h.m），而码头、车站前的人行地道和人行天桥的设计通行能力为1850 p/（h.m），我有些不明白，应该说车站码头前是属于人群密集区，为什么设计通行能力反而小了呢？希望讨论

我是这样理解的“车站、码头、剧院、影院、体育馆、公园、展览馆、商场、公共文化中心及区域文化中心等地方的天桥或地道由于人流集中，疏散相对缓慢，所以设计通行能力要打折，换句话说，要想达到一定的通行能力，相对一般地区需要加大结构净宽”
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码头、车站的一般是特需人群，而一般地段的天桥或地通道则是解决人流量较为集中过街问题——即实现人车分流！
1 C* p2 |0 o3 B1 J& z  r' _. K我是这么理解的，不知对否？

因为码头车站都带着行李速度受限制呀

人行天桥属于人口密集区，而且是长时间，对于码头，人口也多，但属于短暂行为

有见地！！！车站也得分什么地方的。

不是搞交通的，纯桥梁的，飘过

十指 发表于 2012-12-12 08:50
) |5 m# H; n6 u; ~) I. D我是这样理解的“车站、码头、剧院、影院、体育馆、公园、展览馆、商场、公共文化中心及区域文化中心等地方 ...

也就是这么回事儿。