桥梁下部结构包括盖梁、桥墩、承台、基础等等,其计算方法与上部结构存在差异,我有几个问题想咨询一下各位高手:% r( T, S: p E
1 、考虑到结构内力状态与施工过程有关,一般情况下,桥梁上部结构计算应按照施工顺序逐步模拟整个施工过程,得到成桥阶段结构内力状态。这也很容易理解,简支变连续与直接连续梁支座反力、主梁内力就是不一样,理应按照进行施工顺序进行施工阶段分析。但照此理解,下部结构内力实际上也和施工过程密切相关,难道计算时仍然需要将整个上部与下部结构模拟出来,按照施工顺序进行模拟,求出相应荷载效应?也许你会说恒载支座反力按照上部结构计算结果给出,这考虑到了施工过程,确实可行。但活载呢,就出现下面的第二个问题。
4 z- X$ V$ @6 Y9 ?1 s4 z2 、不管是简支变连续还是直接连续,成桥状态均为连续梁状态,汽车荷载效应都是在连续体系上施加的,下部结构也应在连续梁体系上的影响线上进行汽车荷载的布置,同时也应考虑车道荷载的横向布置情况,这同样需要按照上部结构计算的方法进行模拟。目前有人直接通过简支影响线进行加载,分别考虑汽车里对称、外对称、左偏载、右偏载灯荷载工况,按照杠杆法、偏心受压法进行计算,这样计算的结果安全系数有多大?
$ b* N1 | O+ Z9 C6 t3 、过渡墩下部结构计算应综合考虑相邻两联的作用,那么汽车荷载效应计算时,是否应按照两联荷载效应值相加?比如支反力计算,若直接相加,相当于在该过渡墩上布置了两个集中荷载(因为一联的支反力最大肯定是集中力施加于此),这样对吗?. u/ B2 s* j' y4 m& i
如果均按照上部结构计算方法,计算量较大,能否有一种既科学又简单合理的计算方法? V5 X# v0 l. d
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