我觉得你说的横向分布系数有点问题,荷载试验的话,比如简支梁跨中最大弯矩工况(中载)原理应该是这样的,首先根据车道数分布出中载情况下车道的位置,然后可以得到这个工况下跨中最不利截面的内力,然后根据影响线利用加载汽车(静载)放置于对应位置,得到汽车静载的内力,这个内力和前面的车道荷载得到的内力比值就是效益系数,在0.8~1.05之间吧。应该是这样的吧,没有你说的横向分布系数的情况吧 呵呵 个人做过的一点小经验,不妥之处请指正。 , i) m( L" N, d
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个人觉得:荷载试验时,不要考虑横向分布的问题。而是按整体内力来控制加载,首先按车道荷载算出最不利截面的最不利内力,然后按此截面内力的影响线进行车辆布载即可。 ' t* a# R. T8 M, w因为,你去仔细看一下桥梁工程上横向分布系数的计算方法,书上也只提供了按公路桥规的车辆荷载下最不利的横向分布系数,而没有提供在不同的位置布置车辆时的横向分布系数的计算方法,要计算的话,除非用软件来计算。