贵阳筑城广场四座漂亮钢桁架桥施工图及效果图（2012年1月1日举行完工庆典），含效果图，设计说明，方案ppt，详细施工图。这四座桥一共做了20多个方案，最选定这四座桥作为实施方案。本帖仅上传实施方案及施工图。如果需要的人多，我再把其他的方案一起上传。 下面仅附 一座桥的设计说明。
贵阳市筑城广场桥梁工程--1号人行桥工程
施工图设计说明
1.项目背景
筑城广场1号桥为贵阳市筑城广场建设工程的一个子项，位于瑞金南路跨南明河桥下游约120m。鉴于筑城广场建成后人流量大，为方便行人穿越南明河，在此桥位处修建1号桥。
受业主委托，我院于2011年5月~8月完成了筑城广场桥梁方案设计，并通过了方案设计评审，2011年9月根据方案设计评审意见完成了本桥施工图阶段的设计任务。
2.项目概况
2.1 概况
本人行位于瑞金南路跨南明河桥下游，主桥为单跨简支钢桁架桥，跨度71.5m，主桥总长72.5m，主桥全宽7.5m，桥面全宽5m。为满足两侧接线要求，两侧设置8：1的砼坡道.
2.2 桥梁区工程地质条件（筑城广场桥梁进度资料）
3.设计依据及主要设计技术标准
3.1.设计依据的规范
1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)；
5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）；
6）《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-1-2004)；
7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；
8）《城市
桥梁设计准则》（CJJ 11-93）；
9）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（JJ 69-95）；
10）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
11) 《公路
桥梁施工技术规范》JTJ 041-2000
12) 《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009
3.2.设计依据的文件
1）《规划红线图》
2）《桥位地形图》
3）《筑城广场桥梁勘测进度资料》
3.3.主要设计技术标准
1）设计荷载：
人群荷载——5KN/m2。
栏杆推力——2.5KN/m。
风荷载 ——1.5KN/m2。
2）地震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.05g。
3）防洪等级——百年一遇，1/100洪水位：1053.55m
4）净空：桥下河堤路最小净高为2.5m。
5）桥梁纵坡：双向2%。
6）桥面横坡：双向1%。
7）接地段：8:1。
4.总体设计
4.1.平面布置原则
本人行均位于瑞金南路跨南明河桥下游，主桥为单跨简支钢桁架桥，跨度71.5m，主桥总长72.5m，主桥全宽7.5m，桥面全宽5m。为满足两侧接线要求，两侧设置8：1的砼坡道.
5.使用材料
5.1.梁体：梁体结构钢采用Q345c钢板焊接而成，材料应符合GB/T714-2008标准规定，选用的焊接材料应符合GB/T5117-1995和GB/T5118-1995标准规定，并与所采用的钢材材质和强度相适应。
5.2.桩基、桥台采用C30混凝土。
5.3.普通钢筋
采用HPB235级钢筋和HRB335级钢筋。HPB235光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）标准规定，抗拉强度标准值f pk=235MPa。HRB335带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）标准规定, 抗拉强度标准值fpk=335MPa。
5.4.其它材料：所有材料质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的有关规定。并符合相应的国家标准或地方标准。本桥所有的材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检查。
6.桥梁构造
6.1.上部结构
桥梁跨径为71.5m，支座中心线距离为68.66m。主桥上部结构为圆形钢制筒形桁架，圆筒外半径3.75m，内径为3.25m。桁架高度7m，桁架节间距5m。其中人行通道净宽5m。上下弦杆腹杆均采用箱型截面。所有杆件高度为0.5m，上下弦杆断面宽0.6m，端腹杆宽0.7m，其余腹杆宽0.4m。主桁采用整体式节点板，为全焊接钢结构。上下弦杆的轴线成桥线型均为水平直线。上下弦杆设计预拱桥度，应注意其对弦杆及腹杆下料长度影响。
钢桁架采用安装临时墩分段吊装施工。在工厂中制造桁架杆件，一般长度不大于10m；工厂进行预拼装，然后拼成桁架节段。采用合适的运输设备、吊装设备，安装就位。然后安装桥面系结构，最后安装栏杆、玻璃等附属结构。
6.2.下部结构
桥台采用轻型桥台，桥台盖梁下设两根直径1.5m的桩基础。桩底应嵌入中风化层不小于2.5倍桩径，基底岩石单轴饱和抗压强度不小于12MPa。
6.3.支座
全桥在2侧桥台设置支座，支座类型为GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座。
7.桥梁施工要点
7.1.钢结构制造
钢结构的加工、焊接等均应严格遵照国内有关规程、规范实施，应选择有钢结构施工经验的大型工厂进行钢结构加工。
本次钢梁设计及安装基准温度为15度，在实际放样、下料、焊接、安装时均应考虑温度变化带来的构件长度变化。杆件的作样和号料应根据施工图和工艺文件进行，并按要求预留余量。杆件下料时，其主要受力方向应与钢板轧制方向一致。钢料不平直、锈蚀、有油漆等污物影响号料或切割质量时，应矫正、清理后再料。
主要部位的杆件应采用精密切割下料；剪切、手工切割仅适用于次要杆件、工艺特定的杆件及切割后仍需进行机加工的零部件，切割允许偏差为±2.0mm。
零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。采用热矫时，加热温度应控制在600～800℃，温度降至室温前，不得锤击钢材。
主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者热弯。热弯温度控制在900～1000℃，弯曲后零件边缘不得产生裂纹。对在焊前需进行预施反变形的零件进行预弯时，预弯温度不得低于5℃。
顶紧传力面的粗糙度Ra不得大于12.5μm；顶紧加工面与板面垂直度的偏差应小于板厚的1%，且不得大于0.3mm。零件应磨去边缘的飞刺、挂渣，使断面光滑匀顺。
埋弧自动焊、半自动焊焊接部位应焊出引弧板及引出板，引板的材质、坡口要与正式零件相同，引板的长度应在80mm以上。
采用埋弧焊、半自动焊、CO2气体（混合气体）保护焊及低氢型焊条焊接的部位，组装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等有害物，使其表面显露出金属光泽。
主要部件宜采用胎型进行组装，次要杆件可采用划线按线组装。试装时杆件应处于自由状态，保证板层密贴，试装长度不小于半跨，最好全跨试装。
零件作样、矫正、加工、杆件矫正、试装、组装的尺寸允许偏差应满足《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）的要求。
制作好的节段宜采用多支点的单层堆放，应尽量使各点受力均匀，不允许出现翘翘板的情况。如杆件为单层独立及双层自由端钢板吗，应增加临时支撑定位钢板，以防止自由端变形。
梁段的运输包括场内运输及场外运输，所有运输过程中，在起吊时只能利用工厂安装的临时吊点。
7.2.焊接
由于钢梁采用全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺评定试验，试验的指导原则是：等屈服、等强度、等韧性。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应熔透，焊后还应对焊缝打磨，以保证有较高的抗疲劳强度；所有要求熔透的角焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形式及尺寸应依照GB985—88或GB986—88的要求处理，对坡口焊接的角焊缝，当未给出焊角尺寸时，一般以不小于1.5(t)1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度，但也不得大于较薄焊件厚度的1.2倍。建议尽量采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。
除现场连接焊缝外，所有钢结构的主要焊接工序应在制造工厂进行。在焊接前工厂要做焊接工艺试验，根据评定报告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。
焊接工作宜在室内进行，环境湿度应不小于80%，温度不应低于5℃。主要杆件应在组装后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊。
焊接材料应通过焊接工艺评定确定，焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用，焊剂中的脏物、焊丝上的油锈等必须清除干净。气体保护焊CO2气体纯度应大于99.5%，使用前须经倒置防水处理。
焊接前必须彻底清除等焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应及时清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物。
定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤、焊偏、未填满的弧坑等缺陷，并彻底清理熔渣。定位焊缝长视钢板厚度可为60～100mm，间距400～600mm，焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的一半。定位焊缝距构件端部应在30mm以上。
对接焊缝正面焊完后背面用碳弧气刨清根，并将熔渣清除干净。多道焊接时，应将前道熔渣清除干净，经确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。
埋弧自动焊必须在距设计焊缝端部80mm以外的引板上起、息弧，在焊接过程中不宜断弧，如有断弧则必须将停弧处刨成1:5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接处应修磨匀顺。
为防止坡口焊缝的焊偏并保证熔深，焊前应认真检查轨道与焊缝的位置和焊丝对准位置，施焊中及时核对调整。
杆件焊接后，两端的引板或产品试板必须用气隔切掉，并磨平切口，不得损伤杆件。垂直应力方向的对接焊缝必须除去余高，并顺应力方向磨平。焊脚尺寸、焊坡或余高等超出《铁路钢桥制造规范》规定的上限值及小于1mm且超差的咬边必须修磨匀顺。
所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验，不得有裂纹、未熔合、未填满弧坑合焊瘤等缺陷，并应符合《铁路钢桥制造规范》对焊缝外观的要求。
经外观检查合格后，所有溶透焊缝均应进行超声波探伤检验，探伤检验应在焊接24小时后进行。钢板梁的焊缝的超声波探伤内部质量等级应达到Ⅰ级。超声波探伤方法和检验等级应符合《铁路钢桥制造规范》（TB 10212）和《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB 11345）的规定。
7.3.钢结构安装
钢梁节段在工厂施工完毕后运至施工现场，先将各节段进行横向拼接，组装成整体桶形节段；然后在河面架设贝雷梁，用顶推的方式将各节段梁体推着设计位置，并完成梁体的纵向拼接；最后落梁，完成梁体安装。
7.4.钢结构防腐
由于钢梁各部位所处环境不同，故各部位采用的防腐涂装也不尽相同。梁段完成时，需要将钢箱梁所有外露钢板切边倒2mm 圆角，其他切边倒0.5mm 圆角。
外表面系指除桥面板铺装部分以外的所有直接暴露于大气中的钢梁外表面部分，其涂装耐久性要求不小于15年。
内表面系指箱内所有部分，该部分处于封闭环境中。因此，防腐涂装要求可低于钢箱梁外表面。加劲肋在与桥面焊接前，其内侧应完成涂装。内表面涂装的耐久性要求不小于30年。
钢梁内、外表面均选用环氧富锌底漆。要求：表面进行喷砂除锈，金属表面处理等级达到GB8923 Sa2.5级以上，粗糙度为Rz30-70μm；另外，在涂装前最好将构件的直边和锐角处打磨成圆角。焊接处应将渣清理干净，并打磨至St3级。
针对人行桥钢结构的具体情况，按以下方案进行防腐涂装：
此方案体系性能优良，价格较高，复合涂层干膜厚度在280μm以上，长效防腐蚀时间10年以上。出于耐候要求及减少维护工作的考虑，设计采用此进行天桥钢结构涂装。
钢结构下料制成段后，首先进行喷丸处理（粗糙度要求达到Rz40μm-80μm），对于焊接预留部位则采用车间漆保护，以防二次生锈。节段组装后，对焊接部位再进行上述工艺处理，然后对整节段涂装一道面漆，干膜厚度为40μm。
节段吊装完成后，对于节段焊缝及吊装破损部位严格按照上述工艺要求进行处理，然后对全桥再涂装一道面漆，干膜厚度为40μm。外表面颜色由施工单位根据本桥方案效果选取相应颜色的色卡，并由业主选定。
7.5.桥面铺装方案（铺装样式由业主确定）
主桥中跨桥面铺装采用30mm厚毛面花岗石（800×800mm）；颜色及图案如图所示。
栏杆基座顶及内侧铺设20 mm厚黑色光面花岗石；
靠近栏杆基座处色带：桥面铺装25cm宽30 mm厚黑色光面花岗石
花岗岩与钢板联接采用20mm厚环氧砂浆垫层。
8.施工注意事项
1.桩基在施工前应首先确定地下管线的具体位置，施工时应注意对地下管线的保护，地下管线与设计不符时，请及时与设计单位联系。
2.上部钢梁分段制造，尽量避免仰焊、横焊和立焊。重要焊缝如熔透焊缝应尽量采用自动焊，若用手工焊也应是俯焊。
3.钢梁节点制造在工厂内完成，然后按图纸中施工分段的要求，拼装成各个节段进行运输，再现场拼接，并采用贝雷架顶推施工。
4.梁的设计中不存在间断焊缝，全部是通长的连续焊缝。
5.焊肉要饱满光滑，禁止随意停焊。所有焊缝不得有裂纹、未融合、夹渣、未填满弧坑。
6.全桥所有焊缝均应做外观检查。所有熔透焊缝要作探伤检查。
7.要设计好制造工艺，尽量减少焊接变形和焊接残余应力。
8.施工期间必须保证车行道的净空要求。
9.桩基施工采用机械钻孔，成孔沉渣厚度应小于200mm。
10.桥梁桩基检测应符合《建筑桩基设计规范》JGJ106-2003的规定。
11.梁放样尺寸要求准确。钢梁加工完毕后必须在工厂进行预拼，确认尺寸无误。钢梁制作、存放及吊装就位的周期及时间应通知设计部门，尽量避免由于温差造成的梁长变化。预制钢梁在运输和安装过程应禁止其扭转、翘曲或侧倾。钢梁技术含量较高，设计要求在施工关键部位进行现场验收，施工单位应及时通知设计。
12.箱梁施工应位置准确，高程准确；
13.施工单位应根据钢梁预拼装的抄平结果对现场桥台高程进行再次复核，确认无误后方可吊装。
9.问题及建议
1、请业主尽快提供详勘资料，以便设计确定最终的桥梁基础形式及埋置深度。
2、基础施工前施工单位应对图中坐标及高程进行现场放样复核，确定基础及与现场河堤结构及地下管线无冲突后方可进行施工。
3、现场应放样确认桥台与既有河堤的相对关系，是否存在桥台露与河堤之外的情况。由于桥台施工所拆除的河堤挡墙应在主体结果施工完成后进行恢复。
4、桥梁主体结构施工完成后应对两侧进行接线处理，接线段按8:1的坡度锥形接至现在高程。
5、由于是考虑规划轻轨1号线人民广场站风亭对桥梁0号台基础的影响，固对0号台桩基加长至18m。
6、桥梁栏杆、人行道面砖最终样式及桥梁面漆颜色由业主确定，本图中所示仅做参考。
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
，不过看看效果图还是不错的
