首先感谢5楼热心回答,对于汽车荷载产生的最不利效应,有目前规范中两个因素,1车道荷载取值2车道折减系数。对于车道荷载取值,seulqs粗算了一下,结果是比车辆荷载小,真实算法还要小很多,因为一跨里集中荷载只加了一次。这个先不谈,因为首先算法上就不太对。
9 Y# Y0 E# D, j& [虽然规范明确说不宜以挂车或履带为控制条件,并且说在他们的测点中未发现超重车和集卡,这显然是不合常理的。因为现实中重车们实实在在的压在了桥上,既然限制不了重车,为什么不考虑进去。我们可以在出了事之后推到重车超载的责任,但死了那么多人,人民生命财产安全没有保障,试想一下我们的亲人朋友就有可能正开车在桥上呢。发了点牢骚,希望大家献策献力
' S$ l2 n, u# o3 ?) h8 I! w2 V2 h" i第二个关于车道折减系数,尽管规范说是按照概率事件,各车道互不关联,按什么独立试验 随意事件 最后得到这么个数,我没否定概率理论,但我在想各地区是不是可以按照实际情况流量现状及预测 需要放大这个数,很多高架是长时间堵车的,一堵车就是满布荷载,别管大车小车了,八车道的时候我们是不是乘了0.5的折减,一下就折了一半。尽管现在没出事,没出事就是好事,但桥梁寿命是不是缩短了,不得而知~~ |