4楼说的不错。
1 V6 g4 _2 t; Z3 x人云亦云,有两种说法:一、规范的车道荷载是虚拟的,其实荷载很大,实际设计中车辆几乎达不到这种情况;二、现实中的超重太严重了,远远超出人们的想象,设计中应该考虑增加一定量的安全储备。
" e+ A: p; L& x我说点个人看法:
8 Y$ Q4 P) V; o# Q5 u规范中的车道荷载的确是虚拟的车队,没有错。但是不妨简单算一下,做下对比:一级公路荷载是10.5kN/m,集中荷载就按180kN,换算到一辆55t车上应该是180+10.5*(3+1.4+7+1.4)=314.4KN,规范中最重的车辆荷载是550kN,跨径增大时180会变大,最大是360,314.4变为494.4kN.这个时候仍然没有达到55t的标准。
6 ], x5 d/ i: M也就是说规范中的这种虚拟车队,模拟不到55t重车布满的那种情况。实际中像4楼说的那种,如果在山西、内蒙的某些高速公路桥上,如果说有60~70t的重车,因为大雪或者其他交通事故在桥上堆满的话,后果可想而知。
3 t7 j9 b7 _3 [% I: a- ]所以,我的观点是在这些重车较多的区域,真得对桥梁的活载适当放大。1 s/ G+ P: ]) w7 k% B
我们在设计公跨铁时,铁路局就会有放大活载的规定。以留足够的安全储备。我觉得这些区域的桥梁,也可以适当放大活载。并不是像很多人想象的那种,车道荷载是虚拟的,可以足够大。- p9 ?7 \& H& A, O7 ~0 x
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