关于公路桥梁中超矮T梁应用及特点的讨论

1、公路上常用的预制装配式空心板在各省都出现了：铰缝失效、支座脱空等较明显且危害安全的事件，各省也针对性的出过指导改善的文件。有些省份现在开始主推T梁。
2、T梁相对于空心板，可以解决上述的病害，但是T梁的梁高经常是实际使用时的弊端，尤其是在市政桥梁的应用中。所以就有了超矮T梁的研究。
3、我现在也在关注这个“超矮T梁”，个人看法：应该是在工字梁或者双肋梁的基础上进行的改善设计，且需要缩短T梁梁肋间距。单跨13米的是普钢砼，大于13米的预应力砼，且最大跨径应该不会大于30米（实际应用时的可能性）。
4、我看到的关于这方面的论文，最早是发表于“公路桥梁小跨径矮T梁设计探讨--《山西交通科技》2009年02期”

     最后希望堡友们能不吝赐教，同时也可以上传这方面的论文资料。 感谢!

很有可能承载力通不过 要配大量的钢筋

不会太多,因为：1、计算肯定要采用全预应力计算，这样可以保证足够的安全储备又可以减少普通钢筋的用量；
2、增大有效截面积

现在能确定的是：1、梁肋间距要窄，估算的间距值应该在1.5~1.8之间，如果太窄就会增加支座个数；
                2、梁高与跨径的比值应该在1/20左右，这个是哈工大做过实际工程后的计算总结；
                3、梁截面将增大，一方面有利于提高有效截面积，另外是要给张拉预应力留足空间。

混凝土用量变大了