关于计算铁路活载时用到的几个系数

tj8550009 发表于 2011-9-24 10:04:15 | 显示全部楼层 | 阅读模式
针对一路向佳丽的帖子,本人稍稍做了一下小结,因为时间比较仓促,写的不够严谨,仅供各位感兴趣者参考,如能起到提示作用,本人就心满意足了。
在计算活载效应时,常常需要考虑以下因素:
1、车辆的动力效应,用冲击系数来表达;
2、车辆不对称布置带来的效应,用横向分布系数来表达;
3、多车道或者多线(铁路)的车辆难以同时满布,用折减系数来表达;
4、曲线上的桥梁,铁路桥梁(尤其是简支梁)用偏载系数来表达。
对于铁路桥梁而言,以上四个系数常常这样处理:
1、 动力系数:按照铁路桥梁基本规范的公式计算。
2、 车辆不对称布置带来效应:单线桥一般不考虑,因为,一般活载和结构的重心是重合的;双线桥单线加载时可采用1.15,双线加载时,结构和活载重心重合,也不必考虑。对于箱梁,偏心加载时,一般不控制设计,因此,常常忽略本效应。
3、 多车道或者多线加载的折减系数,在桥梁基本规范里面都有明确规定。普通客货共线铁路,双线取90%,客专双线不折减。这主要是根据双线活载在桥上会车的几率制定的。
4、 曲线上铁路桥梁,对于传统的分片式简支T梁,活载的偏载系数的算法,在中铁咨询编制的梁桥设计手册里面有详细规定;对于箱梁,可采用空间程序计算(可采用空间梁单元)。特别要注意二期恒载本身就有偏心。
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chibijh 发表于 2011-10-2 22:15:19
支持下,谢谢楼主宝贵的经验!!!
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PhantomFox 发表于 2021-6-29 17:34:55
感谢楼主的经验分享,很长见识了~
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