（35+60+90+60+35）m连续刚构——三股线高架桥

K208+059三股线高架桥 35m+60m+90m+60m+35m预应力混凝土连续刚构箱梁桥。上部结构挂篮悬臂浇筑施工，承台基础采用沉井法施工。

箱梁采用单箱单室，主跨墩顶高度为5.0m，跨中高度2.0m，其间的梁高在纵桥向按二次抛物线变化，抛物线方程为y=0.001829x2。

箱梁截面细部尺寸

箱梁全宽12.0m，其中，底板宽6.0m，翼缘板长度为3.0m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为15cm，在距离端部2.0m处为40cm，根部为70长cm，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置30′30cm的承托。

箱梁的顶板及腹板为分段变截面，顶板厚度为25cm，在墩顶范围为50cm；腹板在距主墩中心线6.7m范围内为70cm，自6.7m至23.0m范围内为55cm，其余位置为40cm；底板厚度在跨中为30cm，在墩顶根部为70cm，其间按2次抛物线连续变化，曲线水平长度为40.5m，抛物线方程为y=0.001585x2。

在墩顶截面，顶板厚度为50cm，腹板厚度为70cm，底板厚度为100cm。

   

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1　桥梁概况
三股线高架桥为是绥满公路牡丹江-哈尔滨段高速公路横道河镇附近的一座大型桥梁。该桥为35 m+60 m +90 m+60 m+35 m预应力混凝土组合连续刚构桥, 全长280 m, 处在2.2%的纵坡上。该桥面宽度为净10.5 m +2×0.75 m, 全桥宽12 m。桥梁原设计荷载为汽车超-20, 挂车-120, 人群3.5 kN/m。上部结构采用单箱单室箱形主梁, 采用三向预应力体系。箱梁采用C50混凝土, 墩顶箱梁高度为5.0 m, 跨中高度2.0 m。下部结构中, 主跨的桥墩为双柱薄壁式桥墩, 边墩为板式桥墩, 桥台为肋板埋置式桥台;基础为钢筋混凝土沉井基础、刚性扩大基础、钻孔桩基础。
2　病害现状
三股线高架桥于1997年10月通车运营, 经检测发现该桥存在的主要病害如下。
(1)箱梁腹板出现大量的斜裂缝:在该桥边跨、次边跨及中跨在其四分点到跨中范围内的腹板的箱外腹板均出现了大量斜裂缝。裂缝宽度一般介于0.1～ 0.2 mm之间, 且大致沿45°方向, 最大裂缝宽度0.5 mm。这些裂缝表现为明显的主拉应力开裂的特征, 即主梁抗剪不足。而实际上该桥设计是按全预应力构件设计的, 在设计极限状态下是不容许出现任何受力裂缝的。
(2)箱梁顶板裂缝:主跨跨中合拢段附近顶板产生了顺桥向的纵向裂缝, 裂缝主要分布在顶板梗腋线和顶板纵向中轴线处, 裂缝长度0.4 ～ 4.2 mm, 宽度为0.2 ～ 0.5 mm, 边跨的顶板也出现了顶板和梗腋的顺桥向开裂, 裂缝宽度0.2 mm左右, 全桥共有裂缝63条, 合计196.4 m。
(3)刚构中跨跨中出现了明显的下挠现象。在对该桥进行外观调查时发现, 中跨的跨中附近出现了较为明显的下挠现象。由于没有桥面标高记录, 无法确定结构体系完成时的桥面各点标高, 但若认为各中墩墩顶处不发生变位, 则可以墩顶处实测标高为准进行数据拟合, 将拟合曲线与实测桥面线形对比, 即可看出主梁的下挠情况, 图1为实测标高与拟合曲线之间的差值曲线。