静载试验车辆布置

我们在对一座桥梁的一孔20mT梁做静载试验方案时，原定的加载方案为：纵桥向为2辆30t的车辆，横桥向为2列，共四辆，偏载；
结果我们的合作单位非要把车辆布置为纵桥向1辆，横桥向3列，共3辆，荷载校验系数大概在80%以上，还说不比计算横向分布系数，请高手们赐教，不计算荷载横向分布系数，怎么知道单片梁最不利的弯矩值呢？你们如何计算的？
/ o! ]1 y: |5 x4 h* n附：
3 c. [8 i$ n1 n  S  b, O1、结构形式：上部采用28x20+62x50+47x40预应力混凝土简支T梁，下部采用桩式桥台,双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；2、标准跨径：20、40、50m，计算跨径：19.3、39.3、49.3m，主梁全长：5549.86m；
3、桥面宽度： 16m(行车道)+2x1.25m(人行道)=18.5m ；
+ e5 G4 {  `; v3 c  Q/ @4、行车道数：双向四车道；
, l1 j1 J3 P5 a- N" F. b0 l5、设计荷载等级：汽车-超20级,挂车-120；
9 x1 C! i9 l7 Q% c) O, }
数据不详细的地方，我可以再补充！！！

其实都可以，看桥的横向宽度的话，横向3列比较符合实际行车一点，效率系数0.8以上都可以，新桥的话建议取高一点。两列车偏载的话最远的几片梁可能没有什么反应的，然后横向分布系数是必须的，但是大概的加载方案不必计算的这么仔细，最后出报告的时候可以仔细计算。

横向3辆30t的车估计效率系数在0.8左右，可能小点，一般都搞成35t，这样3梁就够了。
横向分布系数肯定是要测的，这种梁一般都是按照边梁来设计的，主要是偏载。

我们做40mT梁那跨的时候试验方案时：横桥向4列，纵桥向1辆（偏载）；我们做20mT梁那跨的时候试验方案为什么也不如此布车？而是横桥向3列，纵桥向1辆（偏载）；
1 t9 q( `  S9 X补充：桥面最多布车4列；

你们算20mTl梁的时候，横向分布系数用的是G-M法吧！你们是用软件算的，什么软件，还是用手算的？请指导！！！

这种横向三辆，试验效率不会小吧，它直接加载最不利位置