静载试验车辆布置

张文芳 发表于 2011-7-4 17:18:57 | 显示全部楼层 | 阅读模式
我们在对一座桥梁的一孔20mT梁做静载试验方案时,原定的加载方案为:纵桥向为2辆30t的车辆,横桥向为2列,共四辆,偏载;
  Z7 H- |8 ^/ t7 q5 N结果我们的合作单位非要把车辆布置为纵桥向1辆,横桥向3列,共3辆,荷载校验系数大概在80%以上,还说不比计算横向分布系数,请高手们赐教,不计算荷载横向分布系数,怎么知道单片梁最不利的弯矩值呢?你们如何计算的?
0 B' E* X  c' T5 Z, p附:
6 n9 l8 h. D4 N1、结构形式:上部采用28x20+62x50+47x40预应力混凝土简支T梁,下部采用桩式桥台,双柱式桥墩,钻孔灌注桩基础;2、标准跨径:20、40、50m,计算跨径:19.3、39.3、49.3m,主梁全长:5549.86m;8 T2 O: ?* U- j) F
3、桥面宽度: 16m(行车道)+2x1.25m(人行道)=18.5m ;
4 d7 I3 V  q$ \4、行车道数:双向四车道;  x! G; a8 n. t: M
5、设计荷载等级:汽车-超20级,挂车-120
6 a8 R9 g; f( _7 x* v; d
0 N7 z3 ~1 X$ v& [3 t; b数据不详细的地方,我可以再补充!!!
" ^5 T$ A, z+ i9 w  P/ x6 z% f
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6786查看5评论

flyingant 发表于 2011-7-4 21:02:54
其实都可以,看桥的横向宽度的话,横向3列比较符合实际行车一点,效率系数0.8以上都可以,新桥的话建议取高一点。两列车偏载的话最远的几片梁可能没有什么反应的,然后横向分布系数是必须的,但是大概的加载方案不必计算的这么仔细,最后出报告的时候可以仔细计算。
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Q 发表于 2011-7-5 08:30:34
横向3辆30t的车估计效率系数在0.8左右,可能小点,一般都搞成35t,这样3梁就够了。
& \, {! e4 w7 F& \. [/ J; A横向分布系数肯定是要测的,这种梁一般都是按照边梁来设计的,主要是偏载。
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张文芳 发表于 2011-7-5 15:16:38
我们做40mT梁那跨的时候试验方案时:横桥向4列,纵桥向1辆(偏载);我们做20mT梁那跨的时候试验方案为什么也不如此布车?而是横桥向3列,纵桥向1辆(偏载);( p, z6 y  w1 i
补充:桥面最多布车4列;
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张文芳 发表于 2011-7-5 15:17:48
你们算20mTl梁的时候,横向分布系数用的是G-M法吧!你们是用软件算的,什么软件,还是用手算的?请指导!!!
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kusdq 发表于 2011-7-5 18:51:55
这种横向三辆,试验效率不会小吧,它直接加载最不利位置
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