关于通用规范关于冲击系数解释的疑问

! p+ W4 t6 W, r. W通用规范82页，4.3.2条第一段，关于汽车冲击系数的描述。
根据描述，我得到的是：
' v; @; x* `* o  P9 |6 P. Y8 u阻尼变大——振幅变小
跨径变大——阻尼变小
1 G- s- k+ [2 F4 D5 `3 |最后怎么能得到结论是增强纵横向刚度，减小共振影响呢？
增强纵横向刚度相应的是 跨径变大，阻尼变小，应该是增大共振影响呀！~
) g, \5 X" G3 @! ]& ~7 X( S其中，难道增大共振影响是减少共振的意思？
+ D/ |" s( A7 j& f5 j不明白这段的解释，请高手解答！~
+ J8 _) [  g4 Q+ W# s谢谢！~
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【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增大纵向连接刚度，阻尼变小，振幅变大
但是不能说，【增大】桥梁跨径来【减小】共振的影响，他只是在一定程度上使阻尼变小，从而【减小】共振影响，更是不对的。
9 F6 M" O: Q$ ?! {如果说，简单的增大纵向连接刚度，比如在不加跨度的情况下，加纵梁，增大梁截面等等，那肯定是【减小】共振影响。
只能说是跨径变大，桥梁阻尼变小。不知道说明白了吗？
+ P% o3 n* @- c0 o/ G4 q6 o! K
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seulqs 发表于 2011-6-10 20:56

* R- x1 j9 q. P! S  H                               
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4 T' |4 f$ q) K/ i: p4 n# _【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增 ...

明白了。谢谢啊！~原来理解的不正确关键在于不增加跨径的情况下。