关于通用规范关于冲击系数解释的疑问

5 m4 [- ?) D- h1 Y
% A) q# @2 `5 w通用规范82页，4.3.2条第一段，关于汽车冲击系数的描述。
根据描述，我得到的是：
. i. k4 g  C6 y% y# ?4 q阻尼变大——振幅变小
9 y) h$ _5 C4 y' ?& {跨径变大——阻尼变小
* N. L! s+ L1 x' n. o9 K0 t最后怎么能得到结论是增强纵横向刚度，减小共振影响呢？
增强纵横向刚度相应的是 跨径变大，阻尼变小，应该是增大共振影响呀！~
+ {) O. J9 Z7 ]5 k" i$ e9 ?其中，难道增大共振影响是减少共振的意思？
不明白这段的解释，请高手解答！~
! x' K1 j$ i5 w4 ], h谢谢！~
- n9 u5 `5 w5 W. g" v" }: H

【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
7 l; G8 A8 I- e  H0 H( h下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增大纵向连接刚度，阻尼变小，振幅变大
2 A9 z5 ^$ M8 |9 e0 @6 q8 ]但是不能说，【增大】桥梁跨径来【减小】共振的影响，他只是在一定程度上使阻尼变小，从而【减小】共振影响，更是不对的。
8 P6 B, B8 D5 m1 D+ u( B如果说，简单的增大纵向连接刚度，比如在不加跨度的情况下，加纵梁，增大梁截面等等，那肯定是【减小】共振影响。
只能说是跨径变大，桥梁阻尼变小。不知道说明白了吗？

seulqs 发表于 2011-6-10 20:56

                               
登录/注册后可看大图

【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增 ...

3 C  V% E; }- n# P% I7 t明白了。谢谢啊！~原来理解的不正确关键在于不增加跨径的情况下。