斜拉悬索体系桥梁

斜拉悬索体系桥梁！
斜拉－悬索协作体系桥中斜拉索到底对结构有什么作用到目前也是一个值的探讨的问题.
1869年Brooklyn bridge建成时期,悬索桥的有效设计理论为一阶理论,设计师John A.Roebling认识到结构设置斜拉索以后主缆挠度会变小,但斜拉索产生的赘余力与整个结构之间的边形协调无法进行精确计算.
1888年,二维挠度理论的出现可以使挠曲体系建立更加准确的平衡关系.
1932年前后三维挠度理论的建立让设计师可能对结构进行更加细致合理的空间分析.
1938年Germany的设计师Dishinger提出了主跨悬索承重,边跨斜拉索承重的设计思想,然后对Brooklyn bridge进行复核计算,得出其中大部分斜拉索对改善结构受力基本无效的结论.
悬索桥增设斜拉索的优点:
大体上可以减小主跨挠度并改善结构抗风性能.
1. 当大跨径悬索桥出现长边跨和柔性索塔之后,塔顶发生的最大位移会大大减小"正斜拉索效应";于是在1950年Mesina strait bridge的设计中首次提出用于增加主缆向下荷载的"负斜拉索效应",相对增加主缆的重力刚度.
2. 近年的研究表明,焊接结构与栓接结构相比有着较小的阻尼系数,更不利于结构抗风.钢绞线斜拉索与平行钢丝相比具有较明显的滞后效应,增设斜拉索短期可以有效增加结构的阻尼系数,但时间因素对其滞后效应的影响还不是很清楚.



谁有贵州乌江大桥的资料，谢谢！！

这种桥型目前国内好像比较少见啊

摩纳桥好像就是这种体系，不过在酝酿当中。

有点高深了哈！估计没机会接触这样的结构形式。

国内乌江大桥是这种体系，不过病害比较严重，尤其是斜拉索和吊索交界的地方。

同意5楼的说法，乌江大桥又准备加固维修了