大院桥梁建设风采之中铁大桥勘测设计院

中铁大桥勘测设计院有限公司，简称大桥院，英文名称China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co.,Ltd.，简称BRDI，始建于1950年，时集国内一流人才于武汉，受命承担万里长江第一桥武汉长江大桥的勘测设计工作。大桥建设受到了党的第一代领导人的高度重视与亲切关怀，伟大领袖毛主席写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的著名诗篇，大桥建成实现了中国人世世代代的梦想。此后我公司又勘测设计了南京、九江、芜湖等长江大桥，郑州、济南等黄河大桥及其它知名大桥，并发展成为专门从事桥梁勘测设计的大型设计公司。半个世纪以来共勘测设计了公路、铁路、市政等大型、特大型桥梁600余座，其中长江大桥40座，黄河大桥23座，跨海大桥15座，成果丰硕，工程项目遍布全国27个省、市、自治区及十余个国家与地区。 ------------------------------------------
      中铁大桥勘测设计院有限公司继南京长江大桥获全国桥梁唯一的国家科技进步特等奖之后，又先后获国家科技进步奖10项，詹天佑大奖3项，全国优秀勘察设计奖13项，国家优质工程奖6项，鲁班奖12项。获奖级别之高，数量之多，全国绝无仅有。此外还有大量省部级奖项。50年的历史不仅树起了一座座时代丰碑，还造就了一批批一流人才。目前公司有2名中国工程院院士、2名设计大师，这在全国从事桥梁专业的设计单位独一无二。此外，公司还有国家级专家3人，教授级高工22人，高级工程师118人。建设一支人才结构合理、专业齐备、技术一流、素质过硬，勇于创新的技术队伍，是中铁大桥勘测设计院有限公司始终不渝的战略任务。

[ 本帖最后由 Angel 于 2007-1-9 14:01 编辑 ]

　　该桥是一座铁路(双线)公路(6车道)两用桥梁，全长1670米，正桥8墩9孔三联3×128米连续钢桁梁。首次成功地采用大直径钢筋混凝土管柱和大型管柱钻孔法修建深水桥墩基础。首次在我国采用钢梁悬臂驾设法，大桥1957年建成，是新中国在万里长江上架起的第一座桥梁。

　　该桥是一座公路（4车道）、铁路（双线）两用桥,正桥上部结构为三联3X160连续钢桁梁，及一孔128米简支钢桁梁。首次采用国产16Mnq钢，首次在特大桥上使用轻质混凝土。正桥下部结构采用四种不同类型深水基础，施工时水深达40米。提升了我国深水基础的水品，丰富了深水施工基础施工方法。本桥建成于1969年。1985年荣获国家科技进步特等奖。

　　该桥是京九线及公路105国道上跨越长江的公路铁路两用桥，铁路双线，公路四车道。铁路桥全长7675米，公路桥全长4460米，其中正桥钢梁11孔，总长1807米，最大跨度216米。收创“双壁钢围堰大直径钻孔基础”，首次在国内采用216米的3跨连续刚性梁柔性拱结构，大桥建设采用了高强（屈服强度420MPa，15MnvNq钢），厚板（最大板厚56mm）的栓焊新技术。1996年荣获国家科学技术进步三等奖及中国建筑工程鲁班奖，1998年荣获国家科技进步一等奖，1999年获全国第八届优秀设计金奖，2000年获中国土木工程詹天佑大奖。

　　公铁两用特大桥，铁路双线，公路四车道。公路桥长5681米，铁路桥长1052.966米，其中正桥长2193.7米，是目前长江上规模最大的桥梁。该桥主跨为180+312+180米是我国首次采用的钢梁与公路桥面混凝土板结合共同手里的大跨度板桁组合结构矮塔斜拉桥，首次采用联合开发研制的代表目前国内桥梁用结构钢最高水平的14MnNbq新钢种、首次采用厚板（最大板厚50mm）焊接全封闭整体节点和大截面带肋的箱型杆件的全新栓焊梁结构设计。该桥的建成实现了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的铁路桥梁技术政策。2002年获国家科学技术进步一等奖，2002年获全国第十届优秀设计金奖，2001年荣获中国建筑工程鲁班奖。

　　该桥位于广东汕头游览风景点妈屿岛处跨越汕头海湾，面对台湾海峡，全长2420米，悬索桥主跨 452米，采用预应力钢筋混凝土加劲梁，桥面宽23.8米。1999年荣获全国第八届优秀工程设计银质奖，国家科技进步二等奖， 中国建筑工程鲁班奖，该桥开创了我国现代悬索桥先河。

　　该桥位于三峡大坝坝址下游4.5公里处，大桥全长1118.6米，桥面宽18米，塔高120米，主跨为900米的单跨双铰钢箱加劲梁
悬索桥。1998年荣获中国建筑工程鲁班金像奖；1999年获铁道部科技进步一等奖。

　　该桥为主跨380米悬索桥，桥面宽27.6米。机动车四车道，非机动车两车道，并设有人行道。该桥在国内首次采用梁高为2.2米的钢板梁作为加劲梁。

　　 该桥全长4688米，正桥长1877米，设六车道及人行道。主跨为400米双塔混凝土斜拉桥，为我国长江上的第一座。桥面宽29.4米，梁高3米；设计理论方面主梁按部分预应力设计，并开发了无应力索长控制软件系统，开展了抖振研究和抗振实践，这些均在国内开创了先河；研制并于国内首次采用了抗高温平行钢丝冷铸锚斜拉索系统；主梁安装采用500吨级牵索挂篮，一次浇8米，并采用适时跟踪监控系统实现斜拉桥安装、线型、索力高精度。该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。

　　 该桥总长2402米，六车道。其主桥为国内第一座采用钢箱梁与砼箱梁的混合型大跨度斜拉桥，主跨518米，桥面宽30.35米，大桥合理的布局，使结构具有优越的抗强震、强风的性能，大桥采用深水爆破施工方案、组合式套箱基础、菱形桥塔、混合梁管式锚箱结构、钢绞线斜拉索以及斜拉索外接粘滞阻尼吸振等技术，均具有开拓性。特别是开创了国内大跨度斜拉桥采用钢箱梁结构的先例。

　　主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨跨度480米，主梁为流线型钢箱梁，主塔采用呈花瓶状曲线结构。

　　该桥为主跨310米的独塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长500米，桥宽23米。

　　该桥全长约212米，宽30.5米，主桥为2X66.5米独塔双柱预应力混凝土斜拉桥，主梁为边主梁，全桥均为斜拉桥，交角10度。

　　该桥是京张高速公路的控制性工程，横跨官厅水库，是华北地区最大的桥梁工程。大桥全长1846米，桥面宽27米，采用双幅桥型式，其中主桥上部结构为主跨110米12孔一联的预应力钢筋混凝土连续箱梁，全长1230米。桥址区强震、强冰压力是技术上的一大特点。

　该桥位于浙江省千岛湖旅游胜地，全长1225米，宽18米。主桥为70+7X105+70+40米九孔一联V型墩预应力混凝土连续刚构，其跨度和长度均居同类桥国内之首。