一个不得不发的话题：一种最常规的结构形式也有搞不明白的道理！

这是最常规不过的结构，先简支后连续梁。
桥梁人都明白：主梁预制好后架设到临时支座上，现浇连续段张拉二次束，更换临时支座为永久支座，这种结构就妥了！
这些年也不知道到底为了啥，说是方便施工，也说是为了安全，就不用临时支座了，直接在墩顶上安两排永久支座，主梁吊上去一连续了事！
以前也没好好算过，总觉得省事也不是好事情，觉得双支座没什么好的，但没算过，有机会最近算了一下：
在交通部的40m单支座先简支后连续T梁基础上进行修改，改成了双支座形式，支承点跟临时支承点有点变化改到端横隔板了！用midas算了，边界条件根据实际的支座刚度进行了模拟，结果一出来有些不太让人接受：
奇怪的地方有这些：
1.墩顶支座由一排换成两排了，可两排其中一排的最大支反力大于单排时的支反力；
2.形成结构连续后施加二期恒载时，边墩支反力都跑到两排支座的靠外一排去了（见图1）；移动荷载加载时的偏载就更可想而知了！

3.不得不说影响线，也够怪的，两排支座的反力影响线差别就是大（见下图）！
第一个图形：靠近边跨的支反力影响线
三部分的面积分别是：67.259,-34.499，8.502

第二个图形：靠近中跨的支反力影响线
三部分的面积分别是：-44.643,55.140,-10.939

最后把模型传上来，有空的、感兴趣的下下来看看，提提批评意见！

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2010-10-14 18:19 上传

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。。。不会卖大师。。

你这两个模型，一个是三跨连续，另一个是五跨连续，结构不同。

并排的两个支座，可能出现拉压支座，你设置为单向受压支座，可能更符合实际情况，问题可能也在这里。

双排支座，可能出现一排受拉，而另一排受压的情况啊，我想问题是不是在这里 ，

我不会用迈达斯，手上也没有这个软件，所以不是很了解迈达斯是如何处理单向受压支座的（运营阶段）。

建议楼主查看一下各支座单元的内力包络图，如果设置的是单向受压支座，Nmin却出现负值，则可向迈达斯售后人员咨询。。迈达斯的计算结果不是很可靠，这一点大家应该都有所耳闻。