这次是本专题的最后一贴，限于本人能力。只能翻译最简单的日文，更加有价值的文献请高手自行查阅日本桥梁建设协会的网站 w w w.jasbc.or.jp 那里有很多值得一看的资料。其中有一个很实用的专题————钢桥Q&A，记述了上千个关于钢桥和组合桥设计、加工、施工及养护的问答。可惜专业术语太难翻译，除非哪里可以得到土木专业日中双向词典，不然以我的水平是搞不来的。+ t5 {4 a) ^4 s! o, g- v# q# Y8 N# Z
日本作为发达国家，其钢材生产加工技术，大型机具施工方法，环保和全寿命费用理念等方面远超过我国。其中一些桥梁所采用的材料和技术在我国还处于概念阶段，但我真心希望我国奋起直追，能尽早形成完整的土木工程产业链，让国民安全放心的外出旅行，并且知道自己缴纳的税款没有无谓的浪费。 ❀❀❀安心、安全、便利的桥————鷹島肥前大桥 5跨混合梁斜拉桥 3 S' ~7 z2 a- _, h- I) _
鹰岛肥前大桥是位于连接长崎县松浦市鹰岛町和佐贺县唐津市肥前町的普通县道————鹰岛肥前线(长约5Km)上，跨过县界部上的日比自航道，桥长1,251 m 的连岛大桥。
) L' H$ T& P! Q2 b 目前完成了的部分为，主桥长840m，中央跨度400m的5跨连续复合斜拉桥(RC主塔)，鹰岛侧高架桥梁和肥前侧高架桥梁的海上部分。
5 W7 H2 d! V% {* C( k, ? 本桥特征包括：考虑了交通量特性的活负荷设计；没有风嘴的1主箱梁；栏杆下部防抛板耐风稳定化及现场施工型nongurau主缆等材料采用以经济性作为目标的构造。架设施工方法为了减少做对航线的影响，边跨使用台船海上运送大型预制块整跨吊装架设在边墩上，主跨架设时将台船引导预制块到架设地点正下面，使用在梁上设置的移动吊机进行了0号拉索架设。 , u$ r; [* {: E; _- r
九州内的斜拉桥有女神大桥(平成17完成)，呼子大桥(平成元年完成)等有,不过，考虑全长1,251 m的规模和玄海固定公园的明媚风光，斜拉桥这么协调的桥梁也是不嫌多的。
& {' N7 l4 a( z+ I% ~' _7 x" s* w 期待通过桥梁以缩短海上通行时间并且保证无论什么时候均可保证鹰岛和本土的来往，紧急医疗能更迅速、放心的进行,安全方便的生活和运输手段的改善、地方工业的振兴和旅游热潮的形成，为地域的发展作出贡献。 其他参数
) T" _' h, g- w1 P 跨径：75+145+400+145+75m；
; l" s8 O, W% |, p 梁高：2m；
l' z m& a `8 F 宽度：12m；$ ~% j$ Y9 r0 i v3 ~
用钢量：4928t；
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( z: |- ^6 d' O3 `; E9 {点评：该桥抗风采用的是设置导流板的方法降低涡震，同时降低了桥面上的风速，提高了行车时的舒适性。请特别注意主塔下0号块架设施工（图2的上面两格），斜撑的支架也是用台船整体吊装的，主跨侧钢梁下没有设斜撑，并且梁下有一个吊篮。可能是现场直接安设拉索，先锚固在吊篮的临时支点上，之后再进行体系转换。
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