连续刚构桥下挠问题

目前国内有相当数量的大跨径预应力混凝土连续刚构（梁）桥存在主梁跨中下挠过大问题，下挠的主要原因虽各不相同,但也有一些共同点。如混凝土的收缩徐变计算方法，由于影响因素复杂，至今没有一种准确的计算方法，从国内目前的实践情况看，徐变的终止时间也非三年结束，与混凝土的配合比、施工环境及各种添加剂等有相当关系，另外预应力的效率也因管道压浆不能饱满而与计算值有相当差异，这些问题至今仍未解决。目前的设计中解决的对策是将理论计算的挠度值外加一个约0.8～1.0‰L（跨径）的经验值，以此作为预拱度值，以适应桥梁在运营期间跨中下挠问题，并且希望换来一定的“上拱”值。有些桥梁受前些年大跨径连续刚构（梁）桥设计趋向影响，纵向顶板索为直线索未设计下弯索。该设计思想在后来的实践中被证实其对主梁下挠的抑制作用效果较差，而设置下弯索对下挠情况的抑制效果较好。交通部1998年曾组织有关设计、研究单位在全国进行了调查研究，并提交了报告，其中对只布设直线索不设置下弯索的设计方法给予了否定，建议一定要配置下弯索。顶板索合理配置也可以有效抑制下挠现象。

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