台湾发生公路史上最严重山崩事故 5秒内60万方土方截断公路

　　中国台湾网4月26日消息　综合台湾媒体报道，台湾3号高速公路南下3.1公里处，基隆巿七堵区玛东山区旁，昨天下午2时30分发生台湾公路有史以来最严重的山崩意外，估计60万立方米，约两个足球场大、5、6层楼高的土方，由西往东轰然倾泄而下，掩盖在公路上，南下北上各三个车道都被堵住。

　　基隆市消防局上午指出，原接获通报有6车受困，经查证后，已有4车撤销失踪通报，目前仍有2车失联，疑似受困在土石堆中。

　　25日下午4时多，开挖机具已进场，立即展开挖掘工作。（图：《联合报》）

　　山崩处同时也让一座跨越高速公路的路桥应声断裂，消防队员指着山头表示，“对面整个山头全都移到这边来了”。（图：《联合报》）

　　救难人员更是深入崩塌的山头查看，是否有人车受困的迹象。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路昨天严重走山，在崩塌处北边工程单位派出多架挖土机连夜抢救。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路3.1公里处昨天下午发生严重山崩意外，崩落面积至少有1、2座足球场大，黄土整个覆盖高南下北上路段，由于担心有车辆被掩埋，台“高速公路局”除了立即调来多辆怪手从两侧紧急开挖，台军部队也紧急动员在现场待命救援。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路3.1公里处昨天下午发生严重山崩意外，基隆巿长张通荣（前者）昨天抵达现场后，面色凝重。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路3.1公里处昨天下午发生严重山崩意外，叶姓市民疑似开车被压在土石中，她的妻子（手捂脸者），在好友陪同下赶到意外地点，伤心欲绝。（图：《联合报》）

　　

　　台当局“消防署”空消直升机昨天罕见地停在因走山而中断的台湾3号高速公路上。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路3.1公里处昨天下午发生严重山崩意外，台军在旁待命，必要时随时准备徒手开挖。（图：《联合报》）

　　

　　台湾3号高速公路3.1公里处昨天发生严重走山意外，南下、北上都被土石流封阻，面积至少有1、2座足球场大，一处人行跨越桥随之倒塌。（图：《联合报》）

突发山崩 阻断基隆高速（台湾在线）

台湾基隆市附近山区的高速公路主干道4月25日下午发生可怕的“走山”意外，公路西面山体毫无预兆地轰然倾泻而下，短短5秒内，约两个足球场大、五六层楼高的土方覆盖了路面，交通彻底阻塞。根据民众报案线索，怀疑有两辆车被埋，车主性命堪忧。

“走山”突如其来

“以为是地震，怎么山会动？电影的场景竟然发生在眼前”，当时正在该路段行驶的蔡宗宪回忆说，突然看到前方地动山移，在千钧一发之际紧急刹车，车子先擦撞护栏，再撞上坍塌的土石，“差一秒就挂了”。

蔡宗宪把车停下后立即夺门而出，同时协助车上谢姓母子逃出，据他回忆，前面原来有两辆车，距离他大概三四十米，却不知他们有没有躲过劫难。

约10万立方米的土石崩落，将200米长的道路完全覆盖，道路上方的桥梁断裂变形，南北6个车道全部阻塞。

事故之后，警方陆续接到家属报案，至26日下午4时左右，警方怀疑有两辆车被埋在土石中。一辆是深蓝色丰田汽车，车主是基隆市民叶茂竹，他的妻子25日傍晚赶到意外地点，掩面流泪，不断哭喊丈夫车号是1542，拜托救援队赶快救人。另一位疑似遭埋的是一位单亲妈妈，以开计程车独力抚养儿子。其兄长26日在救援现场情绪激动，指责救援不力，效率太低。

消防人员表示，因为土石堆积紧密，里面空气不足，加上土石从上掩埋重压，车子可能变形，若人遭掩埋，生还的机会较小。但消防署不放弃任何搜救机会。

尚未挖出被埋车辆

事故发生3小时后，抢救队与机械赶到现场，抢救工作目前正在紧张进行之中。26日上午的灾害现场，相关单位动员的挖土机及大型机具超过百台，动员的人力超过800人，已达现场空间能够容纳的极限。

到26日上午8时，清除的土方超过8000立方公尺。“怪手”从土方上方挖起，到中午已往下挖掉4到5米，但坍塌土量实在太大，清除的土方还不到1/20。

相关单位估测，以现行抢救能力，一天全程24小时约能清理5000立方米土方，清完最快也需要20天。

至26日中午为止，搜救队仍然没有发现被压的人车。高速公路局局长曾大仁表示，土石开挖进度已超前，可望比预期提早完成清理工作。由于此路段并没有设置行车监控系统，因此无法调阅事发时是否有车辆进入崩塌处的影像数据，只能加快救援脚步。

社会高度关切

岛内媒体称，此次“走山”事故堪称台湾有史以来最严重的一例。所在3号高速公路，贯通台湾南北，目前虽有代替路段可行，但交通受影响极大。尤其是两辆车可能埋在土石之下，车主生死未卜，社会高度关切。此外，路旁山体毫无征兆地塌方，也令出行者平添恐惧。其他路段是否还有类似隐患？目前当局相关部门正抓紧勘察，排除风险。

台湾地质调查所官员表示，基隆到台北间的地质结构布满顺向坡，可能是高速路开挖时挖到坡脚，造成这次“走山”。坡地坡面倾斜方向与地层倾斜方向相同者,称为“顺向坡”，反之为“逆向坡”。因“顺向坡”发生塌方事故，岛内有先例。1997年8月的汐止市林肯大郡灾变，即是建筑物邻接顺向坡山坡，风雨冲刷造成顺向滑动，酿成巨灾。1999年“9·21”大地震时，中寮乡九份二山发生严重地滑，也有顺向坡因素。

26日，台湾高速公路局下令全面目视检查高速公路全线边坡，并不排除在沿线的顺向坡加装侦测系统。当局交通部门负责人毛治国表示，初步检测没有发现其他路段有立即危险，但有些地点需要进行深度检测。

中国台湾网4月26日消息　综合台湾媒体报道，台湾高速公路3号3.1公里基隆玛东山区，昨日下午发生严重走山（因为地震、山崩或土石流等灾害而导致山区地形移动、改变）。报道指出，昨天下午发生的高速公路滑坡事件，是台湾高速公路有史以来最严重的走山意外。

　　台湾大学土木系教授林铭郎表示，从高速公路3号大走山现场的空照图和照片分析，从南往北方向看，整个山坡是从岩盘底部，从西侧位移滑到东侧，这和岛内921大地震时，九份二山（南投县一个因地震而出名的小山村）整个从高处往低处位移，情况完全不同。林铭郎表示，因为推测走山是从西往东滑移，如果有人车被掩埋，有可能已经被崩塌的土方，推到高速公路东侧最外缘，也就是灾害现场最东侧有混凝土堆积的地方。

台当局“经济部中央地质调查所所长”林朝宗说，现场地质属于砂页岩，为斜度约20度的顺向坡（斜坡倾斜方向与岩层倾向一致的坡面），当初是砍断“坡脚”施工，因此必须设置岩锚，防止边坡滑动。他推测，岩锚可能受损，才会拉力不足，发生大规模走山（山崩）。

　　林朝宗昨天到现场探勘，表示滑坡其实常常发生，诱因可能是大雨或地震，但潜在因素就是顺向坡。他并表示，从七堵到基隆一带，北面五指山、南面基隆河，西北高东南低，这条路仍有很多顺向坡，这次崩塌的区域只是极小块，后面还有一个大三角形，不过目前看起来没太大问题。

　　林朝宗表示，挖掉顺向坡的山脚的确很危险，但如果施工正确，岩锚的设计应可支撑砂页岩滑动力。发生事故可能是完工至今，岩锚有一些破坏。
林朝宗表示，自然的顺向坡是不会崩的，“相信施工前都知道是顺向坡”，但是刚好北二高速避不开顺向坡、事故现场的山坡不够高，也没办法开隧道，因此挖断顺向坡山脚是“必要之恶”，而为了抵抗下滑的力量，就要施做岩锚、挡土墙、排水沟等等工程。

　　台湾大学地质系教授陈宏宇则说，顺向坡不是一定有问题，重点是公共工程有没有做好。台大地质系主任陈文山也认为，下面的岩锚没有问题，却是上坡移动，可能上面的岩层没有固定。

　　台北县土木技师公会理事长洪启德也表示，北二高速公路台北汐止基隆段施工的时候发生多次山崩，他看现场的地锚固定端都没有被拔出来，但是整个山坡位移量长达70、80米，近来下雨累积的水压可能是肇事的原因之一，也有可能是更远的地方有裂缝。

　　台湾中兴工程顾问总经理周南山表示，切山脚的地方，如果可以做“排桩”再加上地锚，效果应该会好一点。周南山表示，最后还可能要彻底挖出岩锚，才能知道原因。但以林肯大郡来说，就是锚头出问题，里面都生锈了。他提醒，台湾很潮湿，不只这一处有这样的问题。

由次事看来，高速公路设计的时候，在外业阶段，对沿线山体地质病害的调查还是要加强重视，昨天晚上看了CCTV4海峡两岸对此事的分析，滑坡段锚杆可能就打了三四十米，而此次山体移动了达七八十米，锚杆根本就没什么用处了，另外对于养护单位来说，也要时时观察公路两侧的山体变化，才能避免此类事故的发生。

土压力滑动面计算有误。边坡防护计算中，对边坡的稳定性应该也有计算的，估计是安全系数取得不够大。

为国内的浮躁的工程质量担忧呀

中国的高速公路滑坡隐患非常突出