去年8月记者拍摄的建设中的浏阳河隧道。余志雄 摄
武广长沙南站正式运营在即，昨日，进站广场进出通道开始划交通标线，准备迎接车站投入运营后的八方来客。按设计要求，“长沙南站采用‘机场化’和‘公交化’概念，强调乘客进站出站的直接性，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。”在长沙南站的南北两侧分别设有匝道桥，通过西广场两侧的匝道桥，送客的车辆可以从周边道路直接到达进站大厅前方的落客平台。余志雄 摄
据星辰在线-长沙晚报12月23日报道 武广客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。武广客运专线一路穿山跨河，全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所占线路比例近70%。经过4年多艰苦奋战，武广客运专线创造了中国高速铁路建设的新奇迹，910座桥梁和隧道特别了多个技术难题，在世界铁路建设历程中创下了多个第一。
设计 以桥隧代路保护土地资源
武广客运专线线路全长1068公里，其中桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧占总线路里程的66.7％。负责设计的有关专家表示，以桥代路举措可以减少武广客运专线对沿线地带的切割，节约土地约2500亩。在线路勘测设计中，武广专线则把隧道设置在地质构造简单、岩性较好的稳固地层，隧道以影响最小的方式通过，以减少对山林植被的破坏。
武广客运专线的
桥梁设计是一个全新课题，结构比较复杂、技术难点多，经常面临着与常规铁路桥梁设计不同的难点。专家告诉记者，为了使每座桥梁都能满足350公里时速的运行需要，工程师们从建设施工和养护维修的角度想了许多办法，在原有桥梁设计的基础上将质量提到了一个新的高度，并追求简洁、美观的桥梁结构效果，尽量统一桥孔跨度，方便桥梁的工厂化生产，从而降低工程的建设成本。
据了解，在最初的计划中，武广客运专线原准备以浏阳河特大桥的方式跨越长沙东部，该特大桥需运用160米连续钢构和140米钢箱系杆拱，施工技术难度大，风险高，且给浏阳河道防洪遗留了隐患。不仅如此，由于线路方案与京珠高速公路共一个走廊，跨越多条城市的交通道路，受技术条件制约，必须在区内设下多个桥墩。如果这样做，不仅建设施工过程会对公路交通造成较大影响，而且建成之后运行中的车辆对铁路桥墩撞击率非常高，将影响大桥使用寿命。对长沙而言，架设10公里的铁路高架桥会将长沙市区与星马片区分开，这样不仅影响城市美观，也阻碍长沙发展。为此，设计人员反复研究，决定改桥为隧！这一改，把安全隐患降到最低，同时还长沙市民一个没有列车运行噪音的环境。
桥梁 桥梁技术创多项世界第一
以350公里时速飞驰的列车，对铁路桥隧的设计与施工提出更高的要求。
“在超过1000公里的武广高速铁路上，建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。”据铁道部专家介绍，广大科技人员和数万名建设者，在武广高速铁路的建设中成功解决了时速350公里的客运专线设计、路基沉降控制技术、900吨整孔箱梁控制、大断面隧道施工等难题，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。
隧道 226座隧道特别诸多难题
全线隧道总长度177公里，几年来，铁路建设者采取超前预报、强化初期支护、加强监控测量、确定各工序之间的安全距离等措施，确保了施工安全和质量。
大瑶山隧道群分别穿过灰岩、板岩和砂岩，地质情况非常复杂，溶洞、暗河密布，仅3号隧道就遭遇断裂带9条。由于采用了独特的设计和新工艺新工法，大瑶山隧道群仅用了3年半就全部竣工。长沙浏阳河隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的铁路隧道，施工难度非常大，稍有不慎就可能影响到地表的建筑物。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。
武广桥隧传奇
全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道
【新闻回顾】
2008年6月16日零时48分，随着一声炮响，武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道顺利贯通。
【工程扫描】
连绵起伏的南岭是长江水系和珠江水系的分水岭，武广客运专线穿越南岭，必须修建大量隧道,其中最大的障碍——大瑶山以修建隧道群的方式穿越。大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。大瑶山1号隧道全长10.081公里，开挖断面为150平方米，是整个武广客运专线的重点控制性工程，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。施工人员先后克服了隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥险情，避免了8次严重的灾害性突水、突泥事故，顺利通过了13条大断层等不良地质段。
跨度最大的连续刚构桥——跨西华海特大桥
【新闻回顾】
2009年5月，跨珠江西华海水道的“武广第一跨”、被称为国内客运专线跨度最大的连续刚构桥——武广客运专线新广州站跨西华海特大桥胜利合龙。特大桥的北桥墩在广州，南桥墩在佛山，这也是武广铁路在广佛的首次握手。
【工程扫描】
跨西华海特大桥是武广高速铁路上的一座特大型桥梁，位于佛山市和广州市之间。主桥长356米，跨径组合为94米+168米+94米=356米，该桥168米的主跨为目前国内客运专线跨度最大的连续刚构桥，被称为“武广第一跨”。当中，南岸佛山地界289号墩距岸边16米多，设计12根直径2.5米摩擦桩，浇筑平均桩长95米、施工时最大水深为18.8米。为了争取桥梁的施工时间，项目部实施了水下清礁等一系列准备工作，成功地解决了河堤坍塌阻碍清礁的施工难题。
创下四项世界第一 ——天兴洲长江大桥
【新闻回顾】
2008年9月10日上午，世界上最大的公铁两用大桥——武汉天兴洲长江大桥主桥顺利合龙。
【工程扫描】
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，正桥全长4657米，其中公铁合建部分长2842米。该大桥在当今世界同类大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一，其中斜拉桥主跨504米为世界公铁两用桥梁跨度之首；可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的桥梁；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。
跨度最大的钢箱系杆拱桥——汀泗河特大桥
【新闻回顾】
2009年2月21日，我国首座高速铁路主跨140米钢箱系杆拱桥——武广客运专线汀泗河特大桥顺利建成。
【工程扫描】
汀泗河特大桥位于湖北省咸宁市，是武广客运专线重点控制性工程之一，全长4382.17米。该桥是国内跨度最大的钢箱系杆拱桥，也是武广客专的“咽喉”工程。该桥技术含量高、跨度大，单个杆件结构尺寸大，仅钢箱及杆件重量约3800吨。
穿越城市河流最长的高速铁路隧道——浏阳河隧道
【新闻回顾】
2008年6月15日上午10时18分，随着几声沉闷的炮响，武广客运专线浏阳河隧道河底段顺利贯通，此举标志着武广客运专线最关键的节点工程成功实施。
【工程扫描】
位于长沙东部的浏阳河隧道是武广客运专线最长的隧道，也是国内首座穿越城市河流的高速铁路隧道。浏阳河隧道的工程特点及难点可以用“长、大、深、软、难”五个字概括：“长”,隧道全长10115米，属于国内特长铁路隧道；“大”，开挖断面面积超过160平方米，属特大断面隧道；“深”，隧道平均埋深40多米；“软”，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩等软弱围岩；“难”，既有山岭隧道工程特点，又要下穿建筑物密集地区、高速公路、河流等地带，施工难度大。
跨越既有京广铁路——梅村特大桥
【新闻回顾】
2008年3月31日晚，最后一片纵梁从武广客运专线梅村特大桥上吊卸拆除，宣告该桥跨线施工顺利完成。至此，万众瞩目的武广客运专线安然跨过京广大动脉。
【工程扫描】
武广客运专线穿越南岭山脉时，在韶关境内以梅村特大桥跨越既有京广铁路。该桥跨线部分是三跨连续梁，梁体重量超过3000吨，由于桥下是繁忙的京广大动脉，连续梁下面还有两条2.5万伏的高压线，施工难度非常大，因此，全长近2600米的梅村特大桥成为武广客运专线的重点控制工程。自2007年10月9日起，三次共计720分钟内，建设者完成了全部纵梁及防电板、防坠棚的吊卸，比计划少用了2个封锁点，整个施工比原计划减少5个封锁点，在长达半年的施工里没有出现任何安全事故，超前、安全地完成了既定任务。
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