上海长江隧桥工程建成通车

上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。上海长江隧桥是上海市高速公路网A14(上海至成都)的过长江通道之一，与崇启大桥将同步通车。

上海长江隧桥 - 项目
上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。上海长江隧桥是上海高速公路网A14(上海至成都)的过长江通道之一，与崇启大桥将同步通车。

上海长江隧桥（崇明越江通道）位置图
建设崇明越江通道的设想1981正式提出，通过长达10年的讨论，1986年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。1987年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分，总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-成都公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 1993年2月0日 东南线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 1996年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛东北岸，跨越东北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。

即将通车的上海长江大桥上海长江隧桥

建设进展
　
2000年0月14日上午，市政府例行新闻发布会移师崇明县。会上，市建设和交通委员会主任黄融介绍了即将建成通车的上海长江隧桥工程相关情况。目前，上海长江隧桥工程已顺利完成了主体结构施工、机电设备安装等工作，正在抓紧进行系统调试、运营养护筹备等，整个工程将于2000年0月1日全面建成通车。
黄融表示，轨交通崇明长兴尚无时间表，有待于上海下一轮轨交建设规划，上海有关部门已上报国家发改委审批，建交委将尽最大努力，使地铁尽早通到崇明、长兴。通行费方面，黄融透露，小客车由浦东至崇明单程50元，长兴至崇明30元，长兴至外高桥20元，公交通行桥隧免费，菜篮子工程车辆免费。

上海长江隧道内，工人正在对墙面进行铺装。


上海长江隧桥 - 隧桥建设创多项“第一”

作为世界上最大直径隧道，将面临超大断面盾构隧道抗浮、超大直径泥水盾构开挖面稳定、超大直径衬砌结构设计等难题；一次性掘进距离长，需要解决特长隧道通风与降温、三维轴线控制、特长隧道纵向稳定性、公轨共用隧道火灾控制与救援疏散等难题；隧道在高水压复杂软土地质条件下面临的抗震、防水、耐久性、减振与长期沉降等难题；长江隧道公轨结合给振陷、纵向沉降及疏散逃生提出了更高的要求。
鉴于长江上游环境的变化以及长江综合开发利用，加之海洋环境气候的变化，工程建设过程中必须考虑这种不利的水文条件对河床的冲刷、对桥梁结构的冲击以及对工程施工带来的困难，同时还必须考虑桥梁建设完成后结构对长江口水文的影响。
桥梁结构形式的多样化和施工方案的多样化给工程建设带来很大困难；为了满足轨道交通的运行要求，在工程建设上必须严格控制基础的沉降、梁部结构的变形等。
70米、105米箱梁的整体制造在桥位以外90海里的浙江嵊泗县的沈家湾岛上进行，重达2374吨的巨型梁的海上长距离运输、105米钢—混凝土组合结构连续梁墩顶合拢技术、超宽分离式钢箱梁的制造、运输、吊装及1400吨钢套箱长距离浮运整体吊装技术等均首次应用，给工程建设带来风险。
针对长江隧道“长、大、深”的工程特点，国内还没有专项质量检验评定标准；长江大桥主通航孔桥为主跨730m分离式全漂浮体系斜拉桥主跨，目前是世界上同类已建成桥梁中最大的，无类似经验可供借鉴。

工人正在对道路两侧的雾灯进行安装调试

浩大的工程
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工程壮观宏伟，对带动片区经济发展意义十分重大，但多项“世界第一”是否有必要？是否为了业绩浪费财力就无从考究了