宁波大桥断裂的原因何在?

宁波大桥系单塔平行式双索面大跨度(亚洲第一)斜拉桥,位于宁波的甬江入海口处。此桥由天津市市政工程设计研院设计,铁道部大桥局负责施工。由于笔者是镇海人,经常到宁波大桥工地附近参观,施工质量应该是没有问题的。宁波大桥的断裂引起了全国桥梁工程界的强烈反响,特别是中央电视台《焦点访谈》播出后,更是如此。难道宁波大桥的断裂真的象项海帆教授所说的是由于桥梁底板太薄引起的吗?笔者并不以为然。首先天津市市政工程设计研究院是国内设计斜拉桥最早的设计院之一,天津永和大桥便是天津市政院的杰作之一。难道他们在设计该桥时对包括施工阶段在内的恒载及活载作用阶段的应力验算的电算程序出错了吗?我想这可能性是很小的,那么究竟是什么原因导致宁波大桥施工时快连接到两岸时突然断裂呢?而且断裂发生在春夏之交的夜晚,断裂前没有任何迹象,只是当时民工听到“轰”的一声,桥梁顷刻之间就断裂,种种迹象表明,宁波大桥的断裂既不是设计上的原因,也不是施工上的原因,而与断裂时海面上活动频繁的脉动风有直接原因。根据以上分析,宁波大桥的断裂不外乎以下二种可能。其中必占其一。其一,国内设计的预应力混凝土斜拉桥一般都是超筋截面。预应力混凝土结构在开裂之前几乎
是一匀质材料,弹性理论能应用于任何点的强度计算。即使发生一些细微裂缝(当然这些裂缝肉眼是看不见的,只能在显微镜下才能观察到),预应力混凝土结构的匀质性也不比工作荷载下的普通钢筋混凝土结构差,这是因为用截面弯裂模量代替截面抗弯模量对于预应力结构开裂始发时是一个相当精度的量度,这在国外的试验中已经得到证实,在实际开裂之前,对于低配筋面,一般会
在预应力混凝土内呈现明显的塑性变形,这时会出现肉眼看得见的裂缝,不会突然破坏。然而对于超筋截面来说,预应力结构的任何明显转动,就会在受压区突然破坏,不可能期望其有塑性作用。回过头来再分析宁波大桥的突然断裂原因,其截面配筋显然是筋断面,在夜间脉动风的作用下,肯定会产生弯曲响应,弯曲响应意味着主梁在弯扭共同作用下,导致主梁受压区混凝土突然破坏而断裂。这种可能性是很大的。其二,宁波大桥系单塔平行式双索面大跨度斜拉桥,主梁又设计得较为纤细,结构柔性极为明显,因此结构大位移引起的非线性因素显然是明显的。当大桥快要施工到两岸桥墩时,刚好达到跨度最大时,加上挂篮的重量,拉索又是平式双索面,在脉动风的作用下,极易产生弯曲响应,当结构大位移影响明显时,在脉动风作用下,这种弯曲响应是极易引起大桥的弯扭颤振,当其颤振频率与大桥此时固有颤振频率相吻合时,则会导致大桥在此时此刻的突然断裂,这种可能性也是很大的。综上所述,宁波大桥的断裂肯定是与宁波春夏之间夜晚的脉动风有关,而且笔者从以上定性的分析上认为,宁波大桥的断裂并非是由于主梁底
板太薄引起的!

这个问题很深奥了
不过问题提出来是进了一大步了！
因为不怕解决不了，就怕想不到。

版主既然经常去现场，有没有该桥断裂前后的图片？也便于大家有个直观的印象，好分析

真是非常高的理论,有新意!

底板薄引起的破坏的可能性是很大的。再加上预应力孔道对截面局部的削弱，局部的压应力非常容易过大。

这样的事故在其他形式的预应力混凝土桥事故中并不罕见。而这种破坏，是不能指望有什么塑性变形过程的。

在正常气候条件下（风速很低）的风致振动效应，同预应力产生的压应力相比，恐怕还是远远有差距的，并且在设计时应该是校核过的。

哪天的焦点访谈 ,想下载下来看看

看过多篇有关招宝山大桥的文章，楼主的观点不敢苟同。
破坏的原因是多方面的，设计施工出现了一些问题。

我仅仅是去过招宝山大桥
好象合拢段高低不平
据说当时合拢时，两段差着好多
具体就不是很清楚了

当时听说过这件事,后来怎么处理的没听说过啊

后来就是天津市政院和大桥局各打50大板,资质从甲级降为乙级.

楼主好象不懂~~~~~~~~~~~~~~```

像这种大桥设计时难道会没考虑到风振的作用?况且风速据报道也不至于像楼主讲的突变..........
说白了就是自己自以为是的认为如此,然后找那么多不能成立的理由,可笑......
并且一开始就武断的认为设计和施工没问题,,,,,,,可笑

高手啊。我怎么看不懂呢？

真羡慕各位大虾的身手啊

前几天刚好经过，这个桥我也听说过，不过事故原因嘛，也不太清楚。



上一张不能明确是招宝山大桥，所以把桥头的隧道和寺庙也拍了。
手机拍的，清晰度不行。以后有机会用数码相机拍。