铁路桥梁的承台计算

最近看铁路方面的规范，没有找到承台方面的资料，不知道他的计算方法是按照公路里面计算拉杆体系，冲切等计算还是另有其他计算方法，另外看了些轻轨方面的图纸，发现承台尺寸取的都比较大（2.5m~3.5m高），不知道是怎么考虑的？

铁路承台厚度规范要求大于1.5m，我们布置承台时，厚度一般按2北桩径取值。

从我接触到的来说，承台刚性角满足要求，就可以不用做承台的检算。大家多多讨论下。

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承台一定要2米以上吗？
这个可以结合下参考。

一般情况下，铁路桥梁的承台是按照构造要求进行设计的，也就是满足刚性角的情况下，就不再计算，仅在承台底配置一定数量的钢筋。
这种做法源于一位铁三院的老专家（名叫胡人礼）提出的桩基设计理论，其基本假定是承台的刚度无穷大（相对于桩），一般认为满足刚性角时，即可满足这个假定。如果对胡人礼老先生不了解的话，可以上网搜索一下。

目前铁路桩基检算对承台及基桩本身的强度检算方法都不够完善，尚无系统的计算理论。
实际设计过程中也都是假设只要满足刚性角就是安全的，作为一名铁路桥梁设计人员，我觉得其实这是有很多不足的，正是由于无完善的计算方法，所以大家为了安全起见都尽可能的做得保守，这样无形中可能会造成一些不必要的浪费。

目前确实是满足刚性角即可！规范上也有提到{:3_46:}

回复 5# tj8550009
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同意您的观点！
4 K8 ~! A0 u% h' R4 o) T. Z/ n- b当刚性角不满足时，承台是否可参照公路按板计算？

回复 8# bluesky123
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0 A5 B# s  Y& n& E9 I! n    可以按照公路的计算办法。
- I; Y2 v  p( D! ?, L2 m但最好能满足承台刚度远大于桩的要求，刚度大一个数量级即可。

铁路承台厚度规范要求大于1.5m，我们布置承台时，厚度一般按2北桩径取值。

个人觉得 铁路桥梁承台的这个规定 绝对导致了不必要的浪费！但是，没有理论支持...

铁路与公路设计有很大的不洞，铁路墩台基础基本不用柔性结构，因为铁路对安全要求较高，且不能像公路那样行车时桥上可出现较大的晃动，因为列车运行时，列车长度较长、荷载较大，出现该情况很容易产生共振，是相当危险的，同时，列车是不允许中断的，公路出现小问题可以随便避让绕道，铁路就没这种灵活性了。铁路大多都带有军事意义。

其实铁路承台不是不检算，对于不满足刚性角要求的承台还是要求检算的，只是现在铁路桥墩设计中基本都满足刚性角要求，本身是一个刚度很大的结构就不用检算了。

回复 8# bluesky123
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    可以参照公路桥规推荐的办法计算。
( W6 G0 O; s% o$ L. K6 L4 B/ U3 D由于桥梁桩基计算办法有个前提，即承台刚度相对于桩基是无穷大的，所以最好对这个前提做下验证。

现在新的高速铁路设计规范就明确要求了，承台厚度要满足刚性角的要求。