讨论铁路桥梁与公路桥梁在计算上的区别有哪些？

铁路桥梁与公路桥梁同样是桥梁，却使用不同的规范，那么它们除了活载上的不同外，还有哪些不同的地方呢？尤其在结构设计的计算方面具体有哪些不同的地方，希望大家来讨论讨论

这种公铁分别用不同规范的地区有中国、日本，但在欧洲是统一的，现在都用欧规了。
0 D* `& X% C* ^4 V+ E大概说说公铁桥梁不同之处：
5 }$ T9 Y7 \7 b. ~$ t% E二恒--铁路的二恒比较重，尤其有砟轨道，二恒有时候高达180kN/m，估计公路的很少达到。
活载--铁路的活载也较重，加上二恒，那就比公路的高出很多，所以铁路桥大跨度的非常少。
5 x2 O* u  B# a& Y! [# E刚度--铁路尤其是高度铁路，对结构的刚度要求很高，故而很多铁路桥的梁高比公路桥高不少。
6 U. Q" t8 p' z4 g5 A" `, W9 }计算--公路统一用基于概率分析的分项系数的极限状态法，铁路中钢筋混凝土结构采用容许应力法，预应力混凝土采用安全系数的极限状态法。
7 w, J. F3 H3 y9 Y- G个人之言，多多指正。

那公铁两用桥梁的建设难度不是很高嘛，统一的规范还是比较好，

最近在计算铁路桥下部结构
" P* u2 B# P7 ~; \8 c# y" m图纸都是套用参考图
计算没有专门开发的软件
只有用公路的一下软件或者标准进行计算
这样有没有问题