安徽太平湖大桥

（二）、技术标准

1.设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。
2.设计行车速度：80公里/小时。
3.桥面宽度：主桥采用整体式断面，3.15m（人行检修通道）+0.5m（护栏）+11.0m（行车道）+1.5m（波形梁护栏）+11.0m（行车道）+ 0.5m（护栏）+3.15
m（人行检修通道）,全宽30.8m；引桥采用分离式断面，3.15m（人行检修通道）+0.5m（护栏）+11.0m（行车道）+1.5m（波形梁护栏）11.0m（行车道）+ 0.5m（护栏）+3.15m（人行检修通道）,全宽30.8m；在拱肋和桥面相交处桥面宽度渐变至33.6m。
9 D: L; f# D" K% q4.横坡：双向坡：2% 。汤口岸引桥设置超高。
5.纵坡±0.9%。
6.设计水位：三百年一遇122.90m。
7.设计洪水频率：1/300。
8.通航等级：无通航要求
8 n  l6 N* K9 j7 W8 v1 E7 p# P9.地震烈度： 6度，按7度设防。

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四、气象、水文

本地区属北亚热带季风过渡区，四季分明，全年气候温和湿润，雨量适中，湿度较大，日照充沛，无霜期长，季风气候显著。由于气候的过渡性，冷暖空气交锋频繁，冬夏温差显著，降水年际变化较大，常有旱涝风雹等灾害性天气出现。四季气候特点：春季高空西风带逐渐北撤，气温跳跃回升，天气多变，时晴时雨，时暖时冷。当寒潮或较强冷空气南侵时，常伴有阴雨大风降温过程。五月底进入夏季，西太平洋副热带高压北跃，温湿气候活跃。六月中旬梅雨时阴雨连续，降水强度较大，易致洪涝。秋季北方冷高压增强南下，降温迅速，日温度差较大，雨水少，易致秋旱。遇到较强冷空气南侵时，常形成秋季低温，淫雨绵绵。冬季，受内蒙古高压控制，干燥寒冷，以偏北风为主，霜或霜冻出现频繁，每年均有降雪，大多年份有积雪。
, M1 F  a" U' v. ]2 Z2 G年季多年平均温度16.1℃。年气温1月份最低，平均3.3℃，7月份最高，平均28.6℃。多年平均降水量为1384.7毫米。一年以12月和一月降水量最少，一般少于80毫米。夏季最大，以7月为冠，在10～700毫米；秋季亦较大，8月份在22～433毫米。5～9月份降水量约占全年的60%。历年平均降水日为136.3天，以春季最多，平均42.8天，冬季最少，平均28.4天。汛期5～9月份降水日平均59.8天，约占全年雨日的44%。
桥位区位于太平湖湖汊，两岸均为山丘，右侧为太平湖上游来水口，左侧为湖区，湖面开阔。桥位处湖床较低，水深较大，约25～30m，流速较小。太平湖属人工水库，水位受人为控制，三百年一遇水位122.90m。
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五、地形、地貌、工程地质

本次勘察表明，场地上部为第四系湖积层（1Q）淤泥、冲洪积层（a1-P1Q）卵石、砾砂和残坡积层（e1-d1Q）含碎石亚粘土，下部为志留系下统霞乡组粉砂质泥岩（S1X）。自上而下分别为淤泥、松散至中密砾砂、圆砾、松散含碎石亚粘土、全风化粉砂质泥岩、强风化粉砂质泥岩、弱风化粉砂质泥岩、微风化粉砂质泥岩。区域地层稳定性良好，附近无活动断裂通过，桥址区工程地质条件简单，场地和地基稳定，适宜本工程的建设。详见地质勘察报告。

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六、结构形式及设计要点

桥梁纵向布置（铜陵→汤口）：6.0+4×20+352+3×20+6.0，桥梁全长504m。
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（一）、主桥（钢管混凝土提篮拱桥）

1.主拱肋

拱肋采用空间变截面桁架式钢管混凝土组合体系，主拱轴线采用悬链线线形，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜10°00' 28.73''，形成提篮式。在竖直面内，主桥两拱脚中心跨度为336m，矢高68m，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55。拱肋为等宽变高度矩形截面的钢管混凝土桁架结构，拱肋截面宽3.0m，拱顶截面高度为7.28m，拱脚截面高度为11.28m。单根拱肋采用4根φ1280mm钢管组成上、下弦管，钢管壁厚由拱顶至拱脚分别为δ=20、22和24mm，弦管内灌注50号微膨胀混凝土。弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管联结，竖腹管和斜腹管采用φ610×12mm和φ508×12mm钢管，在分段接头处采用双腹管，横向缀管采用φ813×18mm，吊杆处缀管内灌注100号钢砂混凝土。腹管之间采用多根φ377×8mm的小横管连接。
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2.横向联系

全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，以保证拱肋的横向稳定，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下6道横撑，其中，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，横撑采用φ920×16mm钢管。
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3.吊杆

全桥采用纵向双吊杆型式，吊杆间距8m，双吊杆之间间距为1.4m。吊杆索体由Φ7平行钢丝束组成，标准强度1670MPa，两端头短吊杆采用PES(FD)7-91型，全桥共8根，其余均采用PES(FD)7-73型，全桥共132根。钢丝束外部采用双层HDPE防护，其性能应符合《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB/T18365-2001)的规定。吊杆上下端均采用可调式冷铸锚具，锚头设置防水保护罩。

4.拱肋检修道

为保证空中施工安全和运营期间结构养护需要，在主拱肋上下弦管上均设置检修梯。检修梯采用钢格梯踏板制作步梯梁，分段焊接于主拱肋缀管上，并设置护栏扶手，其表面采用喷铝防腐。
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5.拱上立柱

拱上立柱采用钢管混凝土哑铃形双立柱形式，钢管尺寸为φ1000×16mm，立柱之间采用厚度为16mm的缀板连接，缀板间距600mm，中间灌注50号混凝土。为增加立柱横向稳定性，在L1、L2及L5、L6立柱上分别设置一道横联，横联采用单片钢管桁架形式。在立柱对应的上弦管上预留立柱底座，在工厂与拱肋一起加工制作。立柱吊装就位后，先采用螺栓连接，经过精确定位后，再进行焊接。
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6.主桥桥面系

主桥行车道系由预制钢筋混凝土π型纵梁、工字型钢横梁（H1~H6类）和大H形钢纵梁等组成。π型梁纵向预留钢筋互相焊接，与工字型钢横梁顶的预留圆柱头焊钉一起现浇40号混凝土，形成连续的钢—混凝土组合桥面系，通过吊杆支撑和立柱支座支承构成整体独立悬浮体系，在过渡墩顶伸缩缝处设置纵向限位装置。钢横梁之间横桥向设计六道钢纵梁，采用螺栓连接。主桥桥面铺装由上至下为6cm厚沥青混凝土+YW-1（原FYT-1）型防水材料+10cm厚钢纤维混凝土组成。其中钢纤维混凝土与桥面π型梁一起参与结构计算。主桥伸缩装置设在主引桥的过渡墩上，伸缩量为240mm。
横梁底板水平，横坡由顶板的变高形成。横梁高1.75~1.97米，顶板厚20mm，腹板厚16mm，底板厚度由支点16（20）mm、过渡段34mm、跨中50mm组成。由于本桥设计吊杆为双吊杆形式，支点断面平面尺寸适当加大，跨中处横梁顶板宽800mm，底板宽1000mm。为了保证横梁的抗扭刚度，按一定间距布设横向加劲肋，同时为避免疲劳破坏，中间横向加劲肋的上端与上翼缘焊牢，下端在距离受拉翼缘80mm处断开。横梁根据所处位置及用途不同分为H1~H6类6种型式，其中H1、H2横梁属于立柱横梁；H3横梁为肋间横梁；H4横梁为肋间吊杆横梁；H5、H6横梁为吊杆横梁。横梁材料采用Q345D、Q345qD钢材。
桥面π型梁采用40号混凝土，预制高度45cm，顶板厚15cm，为钢筋混凝土构件，按裂缝控制设计。主桥的桥面宽度标准段30.8米，拱肋加宽段为33.2米。

7.拱座基础

基于本桥的地质情况，基础采用明挖扩大基础，全桥共设四个分离式拱座基础，同一岸的两个基础采用横系梁连接，并设预应力以克服拱座的横向水平分力。因拱座体积比较大，为节约材料和减小水化热，从拱脚截面到拱座底面分层采用了不同标号的混凝土，由下至上分别为C20、C40和C50，其中C50用做预留槽的后封混凝土。铜陵岸拱座基底标高101.00m，基底尺寸18.601×18.111m，拱座高21.05m，体积5040.8立方米，基底岩层为弱风化粉砂岩，容许承载力为1800Kpa。汤口岸拱座基底标高94m, 基底岩层为弱风化粉砂岩，容许承载力为1000KPa，基底尺寸24.073×23.947m，拱座高28.05m，体积10880.4立方米。拱座配置φ20、φ16的局部加强钢筋网和φ16的面层钢筋网。

安徽太平湖大桥效果图

不错，有没有图纸可以共享一下？
学习学习！

呵呵，我们原来修过一座斜拉桥，也是同一个名字哦

收藏学习一下，谢谢楼主的分享！！！！！！！！！！

这座桥其实是有问题的，只是大家不知道。实际上，桥梁结构上，采用钢管焊接或者钢管通过节点板与拱肋焊接基本上都是有问题的，你可以看看丫髻沙大桥，就是个典型。

期待楼主或有图纸的朋友上传图纸。

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% c# s! o! p# B/ z. z" g- E) t能详细介绍一下会有什么问题么？我们也学习一下。
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图纸呢？？？？？？？

怎么就是一个介绍？发点图纸嘛！

qiaoshen 发表于 2009-9-13 08:05

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' o) M* j' ^" r( A9 E* @) X我知道这里在九十年代末，做了一座斜拉桥。