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本帖最后由 cjcc 于 2009-9-15 23:12 编辑
楼主这个照片批量上传的时候是不是应该整理一下顺序，帮楼主整理一下？以下资料大部分来自同济大学桥梁工程系桥梁资料库，可以用google查到。
1~6，12~19,22~23, Forth Rail Bridge 福斯铁路桥
7~9，52~54 外白渡
10 白河桥位于沙通铁路线上，跨密云水库。系为发展大跨度栓焊刚桥、采用国产15MnVNq新钢种（450/600MPa)的试验桥。桥型为3×128m连续栓焊刚桁梁桥，全长404.77m，新钢材的厚度对强度和韧性效应较小。试验桥的建成为九江长江大桥的选材奠定了基础。于1977年竣工。 铁道科学研究院试验研究，铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵舟桥团施工。
11 北镇黄河公路桥位于山东省滨州市。全桥总长1390.61m，主桥为4×112m三角形连续钢桁架；北岸引桥为7×33m预应力混凝土梁和35×20m钢筋混凝土T形梁；南岸引桥为1孔10m钢筋混凝土板梁，跨越黄河大坝；桥宽2×1.5+9(m)。主桥墩身均为重力式。全桥48个墩台中的47个基础均采用φ1.5m的钻孔灌注桩基础。主桥#1～#4墩位于主河槽内，每墩各采用灌注桩8根；#5墩位于南岸大坝，采用3根灌注桩。#8～#42墩处于河滩，每墩用灌注桩两根；全桥共用钻孔灌注桩147根，最大入土深度达107m，为目前国内的最深者。本桥施工速度甚快，1972年1月1日开工，同年10月1日即建成通车，1984年曾对引桥进行了加高和接长。 山东省0016工程指挥部设计、施工。
20 塘沽海门桥位于天津市塘沽区，是跨越海河河口的一座升降式开启桥，桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m),采用简支下承式栓焊钢桁梁，桥宽2×2+14(m)，中间64m为活动孔，提升高度24m，主桥#1～#4墩均采用φ1.2m开口钢管桩基础，其余采用φ55cm钢筋混凝土管桩基础。活动孔采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。本桥闭合时净高7m，开启时桥下净高31m，可通过5000t海轮，是目前国内跨径最大的升降式公路开启桥。钢桁梁采用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m钢桁梁采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。于1985年11月建成。 铁道部大桥工程局设计。铁道部大桥工程局和交通部第一航务工程局施工。
24 九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市，是中国目前跨度最大的双层公路铁路两用桥，上层为4车道公路桥，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路桥。正桥长1806.6m，连同两端引桥总长：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。正桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由3跨180+216+180(m)连续钢性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，并首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。
正桥采用5种型式基础：（1）位于浅滩的#1墩，采用就地浇筑圆形钢筋混凝土沉井，下沉深度50m，借助泥浆滑润套下沉；（2）#2墩为浮运钢沉井；（3）#4墩为浮运钢沉井钻孔基础；（4）在基岩好、岩面低的深水处，采用施工较简便的双壁钢围堰钻孔基础；（5）在岩面较高，覆盖层不厚的墩位处，采用钢板桩围堰管柱钻孔基础。于1992年5月建成。铁道部大桥工程局设计、施工。
25 浪江桥位于湘桂铁路线上，是中国首次采用16Mnq低合金钢（极限抗拉强度520MPa）建造的栓焊钢桥。主跨跨度61.44m，为下承式简支刚桁梁桥，杆件在工厂焊制，工地组装。采用40B钢高强度螺栓连接，栓接面采用喷砂处理。于1964年11月建成。 铁道科学研究院、兰州铁道学院和西南交通大学试验研究，铁道部专业设计院设计，山海关桥梁厂制造，柳州铁路局施工。
26 马房北江大桥位于广东省四会县马房镇，为一座公路铁路两用桥，两桥桥面处于同一平面上，各居一侧。公路双车道宽9m，铁路为单线。公路桥全长919.6m，为14×64m简支正交异性板上承式栓焊钢箱梁桥，桥双箱，每孔有4条纵向工地焊缝；铁路桥全长1377m，其中正桥长913.6m，由14×64m简支下承式钢桁梁组成。
27~30 Paris Métro Line 2 上的钢桁梁高架桥，至于是哪一座没有看出来，望高人指教
31~32，48~49 南京长江大桥位于江苏省南京市。正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为4车道公路桥，车行道宽15m，两侧人行道各宽2.25m；下层为双线铁路桥。正桥长1576m，连同两端引桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。正桥10孔，由1孔128m简支钢桁梁、3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架。采用悬臂拼装法架设。桥址地质复杂，分别采用4种型式：（1）位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；（2）在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径φ3.6m先张法预应力混凝土管柱；（3）在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；（4）在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。于1968年12月建成。铁道部大桥工程局设计、施工。
33~35 钱塘江桥位于浙江省市的浙赣铁路线上，为中国工程师自己设计并监造的公路铁路两用简支刚桁梁桥。桥全长1453m，上层设双车道公路，车道宽6.1m，两侧人行道各宽1.52m；下层为单线铁路。正桥18孔，由2×14.63简支上承式钢板梁与16×65.84m简支钢桁梁组成。主桁用华伦式平行弦三角形桁架，桁架中心距6.1m，桁高10.7m，采用铬合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，借助涨落潮整孔浮运架设。正桥主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基础，沉箱长17.7m，宽11.3m，高6.1m，于岸边制造，浮运就位，基础深达47.8m。于1937年10月全部竣工，是中国建桥史上的一个里程碑。该桥正桥下部结构由丹麦康益洋行承包，上部结构钢梁由英商道门朗公司制造。
36~41 Sainte-Tulle Bridges 建于1986年，位于Sainte-Tulle, Alpes-de-Haute-Provence (04), Provence-Alpes-Côte d'Azur, France，高速公路A51上的钢桁架桥，主跨86.50m，总长114m。参考资料：Montens, Serge Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris (France) , ISBN 2862532754, 2001; pp. 85.
42 三堆子金沙江桥位于四川省渡口市的成昆铁路线上，是国内跨度最大的单线铁路简支刚桁梁桥，跨度达192m，全长390.4m。主桁采用平行弦菱形桁架，桁高24m，桁宽10m；主梁与横梁采用16Mnq低合金钢，其余杆件采用A3q钢。采用两岸悬拼跨中合拢的架设方法。于1969年10月竣工。 铁道部大桥工程局设计、施工。
43 ~44，55 武汉长江大桥位于湖北省武汉市龟山和蛇山之间。系中国跨越长江的第一座大桥。正桥为公路铁路两用的双层刚桁梁桥，上层为公路桥，车行道宽18m，人行道每侧各宽2.25m；下层为双线铁路桥。正桥由3联（3孔为一联）9孔跨度各为128m的连续梁组成，共长1155.5m，连同公路引桥总长1670.4m。钢桁梁采用菱形腹杆，H型截面，3号桥梁钢，伸臂安装，未设临时墩，安装时间仅用了10个月。下部结构首次采用新型管柱基础，管柱直径φ1.55m，采用振动打桩机下沉，管柱钻孔深度2～7m，每桩承载力1910kN;采用导管法水下混凝土封底，一种封底混凝土在复盖层内，另一种封底在岩盘上。管柱基础施工仅历时一年。这种基础的胜利建成，为特大桥梁的深水基础创造了一种有效的新型式。于1957年建成通车。 铁道部大桥工程局设计、施工。
46 枝城长江大桥位于湖北省宜都县的焦枝铁路线上，为公路铁路两用的连续刚桁梁桥。铁路和公路设于桁架下弦同一平面上，两桁架之间为双线铁路，外侧各有5m宽单车道公路及1.45m宽人行道。铁路桥全长1742.3m，公路桥全长1744.8m。正桥9孔，由1联4×160m带下加劲弦杆的平行菱形桁架梁桥和1联5×128m平行弦菱形桁架梁桥组成。在国内铁路桥上首次采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装架设，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度1700～1800MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有锚具。正桥5个桥墩均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面高程的高低刃脚，高差最大达3.7m，施工质量良好。圆形钢沉井的受力、制造、施等方面均优于矩形沉井。于1971年9月竣工。 铁道部大桥工程局设计、施工。
47 九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市，是中国目前跨度最大的双层公路铁路两用桥，上层为4车道公路桥，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路桥。正桥长1806.6m，连同两端引桥总长：铁路桥7675.4m，公路桥4460m。正桥为11孔钢梁，其中主孔为桁拱组合体系，由3跨180+216+180(m)连续钢性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，北侧边孔为两联3×162m连续钢桁梁，南侧边孔为一联2×126m连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支点处加高至32m；加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，并首次采用高强度15MnVNq钢材（屈服强度420MPa）与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。 正桥采用5种型式基础：（1）位于浅滩的#1墩，采用就地浇筑圆形钢筋混凝土沉井，下沉深度50m，借助泥浆滑润套下沉；（2）#2墩为浮运钢沉井；（3）#4墩为浮运钢沉井钻孔基础；（4）在基岩好、岩面低的深水处，采用施工较简便的双壁钢围堰钻孔基础；（5）在岩面较高，覆盖层不厚的墩位处，采用钢板桩围堰管柱钻孔基础。于1992年5月建成。铁道部大桥工程局设计、施工。
50~51 松浦大桥(Songpu Daqiao) 位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥，1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。为预应力连续钢桁架结构。正桥长419.6米，四孔，中间二孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米。上层公路桥面宽12米，其中车行道宽9米，两端引桥共长1440米，南北两岸各22孔，跨径32.7米。下层铁路桥两端引桥共长2628米，桥面宽12米，南岸38孔，北岸42孔，跨径为32.7米。
56 肇庆西江大桥
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