再发连续梁横梁计算问题

请问大家：

1）桥博计算连续梁的横隔梁时建模仅取横隔梁的宽度还是取横隔梁的两侧渐变段的截面作为模型计算截面？

2）对于箱梁的恒载如何处理，是作为均布荷载加载在桥面板上，还是作为集中力加载在腹板上？

3）对于顶板带横向预应力的桥梁，计算出来的结果是不是不考虑翼板根部的拉应力？

4）对于多室截面恒载如何分担？

希望大家发表自己的看法，如果有相关的算例最好上传学习一下!

向别的老工程师请教后他给我这样的解释：不知道大家有什么见解
1、横梁截面宽度取(b+2bh+12h'f)，b为横梁厚度，bh为承托长度，h'f为板厚。

2、箱梁恒载主要都由腹板传递，取集中力加在腹板上。

3、个人认为应当考虑，施加横向预应力主要就是解决挑臂根部和腹板间桥面板下缘的拉应力，横向应力对横向钢束位置的调整非常敏感。

4、多室截面恒载可按腹板数量均分。

其实横向构件的计算分实体横梁和箱梁框架，以上的1、2、4点均用于实体横梁计算，第3点用于桥面板计算。

不知道大家有什么见解？

关于横梁计算，由于在立交和高架设计时经常碰到，我谈一点个人看法，
如果没有张拉横梁预应力，各个腹板的受力极不均匀，位移大的腹板，弯距比较小，承受的力也比较小，但是张拉横向预应力以后，各个腹板受力就比较均匀了，一般边腹板的力与中腹板的力之比在1.0～1.2之间。
对于多箱室的，恒载应该考虑两种情况更安全，一个是各个腹板均分恒载，另一个是边腹板是中腹板的1.2倍，
另外一个就是桥面上的活载，大家是按照横梁上均布还是，腹板均分？
我一般是底板范围均分和腹板均分考虑，毕竟活载比重比较小，计算差别不是很大！

对于腹板的恒载可以分为均分与按照面积分布两种情况，对于活载一种方法是guduyan所讲的均布或者腹板均分，另一种方法是横向自动加载，我们设计一般采用的后者，当然最好两种方法比较安全些。

我的观点是：
1、活载应根据车辆荷载进行横向加载，考虑最不利组合。
2、计算宽度取实体厚度。楼上的宽度的取法从理论上讲是正确的。但是保守的取法可以留一定的安全储备。
请各位指正。

这种横梁在城市桥梁和互通立交中用的比较多,我接触过很多向,看了以上几位的留言,也谈一下我自己的看法:
举个简单的例子:
三跨连续梁的中间横梁,计算的第一步是先进行纵向计算,得出横梁处的活载反力和恒载反力,然后才能进行横梁计算.
1、对恒载处理的方式有两种:一是把恒载均布加到横梁上箱梁腹板宽度范围内;另外一种就是认为腹板传力,把恒载加到腹板位置集中力加载;这两种方式我都计算过,第二种方式对设计来讲偏于保守,我实际计算时采取折中的办法,把恒载打0.9折.试想一下横梁两边箱梁防撞墙的重量不可能全部传到横梁上吧!
2、对活载的处理方式：
    根据纵向计算得出的活载反力，算出每个车辆荷载的的轴重，然后自定义车辆荷载，根据实际的横向车辆布置进行活载加载。
3、普通钢筋横梁时，不考虑桥面板的横向预应力；预应力横梁时考虑桥面板的横向预应力。
4、横梁的截面宽度取实体宽度，高度取实际高度减去一个适当的数值。个人认为：在普通钢筋砼梁中横梁处经常有腹板骨架钢筋和纵横向钢筋交错的情况，钢筋比较多，实际施工时钢筋表面的保护层很难保证。而实际配筋时横梁的横向粗钢筋离梁顶面比较高，横梁的实际有效截面应该比实际梁高要矮。

我们的做法是，根据纵向计算的支反力，得到横梁的作用荷载，恒载分别按腹板均分和边中比1.2：1计算，活载反算成车辆荷载按照各个控制截面最不利布置进行加载。

铁路横梁的计算的做法和公路的类似
一般做法是
1 计算出纵向恒载反力 作为集中力按腹板平均分配
2 截面按实体计算
3活载取纵向最大反力 然后按线路中心线加载
请各位高手指正补充

普通钢筋混凝土往保守方向取（横梁厚度，恒载和活载横向加载方式等等）看来是合理的。
但是对于横向张拉预应力的结构，那么一昧保守可能会导致横向预应力张拉过多，带来负面效应，这也是需要引起设计人员注意的地方。

同意楼上所言....
个人认为在施加恒载的时候,比较妥当的办法是做一下有限元分析,然后确定不同情况下哪种方式与有限元分析结果比较接近,然后采取相应方式...活载施加,在桥博中我们习惯取用自动加载.

多配 置 点 普 通钢筋  比较 好些 那 样 安 全