请教钢箱梁加劲肋的布置原则

请教高手钢箱梁加劲肋的布置原则是什么啊。

加劲肋的设置归根到底还是整体稳定的问题。
前段时间接触过一些中小跨径的钢箱及钢混组合梁的设计，加劲肋一般每隔2～3m设置一道。
去年听过同济刘玉擎教授的讲座，谈到国内目前加劲肋设置一般偏密偏浪费，从理论上讲，是可以进行优化的。

楼上说的是横隔板吧
) O; H" K- U" y, a7 g. ^纵肋 开口的300-400  闭口肋间距大些 600
% y7 E7 }) d- h  E& J具体参看 现代钢桥吧
' v, w. Z* M7 u/ h1 k
7 S) w* c3 o; ~0 C4 C* W横隔板 有用5m一道大横隔  中间加一道小横隔的

铁路桥规上有关于钢板梁的加劲肋的设置，比较详细，可以参考一下。

横隔板的设置主要是解决顶板U肋局部车轮荷载受力及变形性能，一般4m一道，也有3楼所说中间设小横隔板的做法。

这个可以根据板厚来确定
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大概是1/40左右吧

以前在市政工程经常搞钢箱梁没注意（专业分包），在这里学习了！

也是一个局部稳定的问题，可参照日本规范。

钢箱梁的加劲肋我觉得可以这么考虑，谨献上我的一点看法：
! P1 f& Z% ]1 A0 w( a如果是封闭钢箱梁，那就有顶板加劲、腹板加劲、底板加劲，顶板的加劲是最为复杂的，牵扯到整体受力，横隔、纵梁间的板的受力，轮载的局部作用等等，不光有稳定问题，还有桥面板或者横隔板某些构造的疲劳问题，详见有关书籍关于三个体系的介绍以及桥面板疲劳的介绍；腹板上的横纵向加劲设置和腹板的高厚比有较大关系，稳定问题，钢木老规范对于横向加劲间距限定较死，不得大于2m，我认为这也是那么多桥的横向加劲密的原因之一吧；底板受压区加劲的布置就看你想让它怎么失稳了，让加劲肋和底板一起失稳，还是加劲肋之间的板块局部失稳，应该是柔性加劲还是刚性加劲的概念，要找一个临界刚度比。

对于加劲的布置，我也很有疑惑。我接触到得钢桥设计中，譬如说钢箱梁U型肋的布置，一般是参照其它类似的桥的布置来布置，然后通过检算判断其合理性，具体为什么也说不十分清楚。
看了楼上各位的解释，还是很有帮助的。
- ^" i2 S( i7 p, R% J谢谢大家。

比较成熟的可参考Eurocode3和日本相关规范，最好不要模仿2000年以前国内的设计实例，近两年设计的实例可参考。