请教钢箱梁加劲肋的布置原则

请教高手钢箱梁加劲肋的布置原则是什么啊。

加劲肋的设置归根到底还是整体稳定的问题。
前段时间接触过一些中小跨径的钢箱及钢混组合梁的设计，加劲肋一般每隔2～3m设置一道。
1 a2 e+ T4 V# n; `) O2 i去年听过同济刘玉擎教授的讲座，谈到国内目前加劲肋设置一般偏密偏浪费，从理论上讲，是可以进行优化的。

楼上说的是横隔板吧
( f& h, F' j2 U' t) q- U6 [纵肋 开口的300-400  闭口肋间距大些 600
具体参看 现代钢桥吧

- `; Y4 @2 K" z; R; z% Q横隔板 有用5m一道大横隔  中间加一道小横隔的

铁路桥规上有关于钢板梁的加劲肋的设置，比较详细，可以参考一下。

横隔板的设置主要是解决顶板U肋局部车轮荷载受力及变形性能，一般4m一道，也有3楼所说中间设小横隔板的做法。

这个可以根据板厚来确定
5 R  C( S3 [7 }: Y8 _
4 ~( k5 B! Q" P7 K8 ^5 y0 T) C大概是1/40左右吧

以前在市政工程经常搞钢箱梁没注意（专业分包），在这里学习了！

也是一个局部稳定的问题，可参照日本规范。

钢箱梁的加劲肋我觉得可以这么考虑，谨献上我的一点看法：
如果是封闭钢箱梁，那就有顶板加劲、腹板加劲、底板加劲，顶板的加劲是最为复杂的，牵扯到整体受力，横隔、纵梁间的板的受力，轮载的局部作用等等，不光有稳定问题，还有桥面板或者横隔板某些构造的疲劳问题，详见有关书籍关于三个体系的介绍以及桥面板疲劳的介绍；腹板上的横纵向加劲设置和腹板的高厚比有较大关系，稳定问题，钢木老规范对于横向加劲间距限定较死，不得大于2m，我认为这也是那么多桥的横向加劲密的原因之一吧；底板受压区加劲的布置就看你想让它怎么失稳了，让加劲肋和底板一起失稳，还是加劲肋之间的板块局部失稳，应该是柔性加劲还是刚性加劲的概念，要找一个临界刚度比。

对于加劲的布置，我也很有疑惑。我接触到得钢桥设计中，譬如说钢箱梁U型肋的布置，一般是参照其它类似的桥的布置来布置，然后通过检算判断其合理性，具体为什么也说不十分清楚。
看了楼上各位的解释，还是很有帮助的。
+ K% h! \6 J. ~- I( l; H4 R! M& X谢谢大家。

比较成熟的可参考Eurocode3和日本相关规范，最好不要模仿2000年以前国内的设计实例，近两年设计的实例可参考。