解决桩基负摩阻力问题好处理,就是在桩基施工之前采取填筑、预压。' t% c! F% b& t4 e
至于桥头跳车的问题,早在20多年前就听到“世界难题”这几个字。
/ `, E+ W( Q* D6 g8 `$ @7 t( d2 w分析原因:
5 x8 s3 [+ V8 M2 t/ z2 w$ c; C1、地基受压沉降不是短时间就能完成的,有个漫长的过程$ l' ]: Q. @8 {: n- @
2、填料压缩、沉降也在同时发生,也不是短时间能沉降到位的( p# K3 Z, E) n, B0 `" P- E
3、施工差异、重视程度等都会使不均匀沉降存在很大差别。
' C2 X# ^2 u. S为了解决这个问题,国内外专业人士没有少花心思,但都是尽量减小差别,改善行车条件,不可能完全消除8 X) V+ Z. J, d# ~0 v$ h
如:( B9 N. o9 I1 F$ O
1、提前做好桥台填前预压,让地基提早沉降到位& m y$ T1 l, ~# x9 R1 m9 g/ E
2、选择填筑材料,提高压实度操作工艺和改善压实机械
" F5 j# i& t# x% Q& J3、尽量减小填筑高度4 [$ k7 Z# K& L1 l' @( Q0 T
4、设计缓冲区(加桥头撘板)! W3 z, |) f9 U3 |9 f6 T. I
5、将正交的伸缩缝故意做成斜交伸缩缝# H" k7 w2 o( y; q- o) {( d
6、尽量采用座板式桥台(先填筑完成后再钻孔完成桩基),让台背填料提前完成。+ E8 {- z1 q0 G/ k2 j
其实这些办法如果都认真实现了,条件肯定有所改善。但落实到具体施工,总有偏差,总有投机行为,所以一个好的设计方案,没有好的施工控制,也是枉然。 |