路堤与桥梁连接处理方法

路堤与桥梁连接处理方法
    桥梁由于采用桩基础，自身的稳定与安全己不成问题，沉降量也很微小。为了解决路堤与桥梁连接处的不均匀沉降，避免出现“驼峰”、“错台”等病害，消除桩的负摩擦阻力，必须解决桥与路的荷载不一致的问题。希望大家能发表一些比较有实践经验的出来方法。书本的理论方法感觉不太实用。

我现在也遇到这个问题了
( ^" E1 \  \  a/ C* Y; S9 q需要有经验的指点一下

桥头前打水泥搅拌桩，然后在上面做搭板

我所在的工程都是用搭板与桥台连接

这个问题，目前我也在寻找方案呢！ 有消息 楼主共享一下 549139152  谢谢

是呀，桥头路基一定要处理好！沉降量要符合规范，严格控制压实度。

采用良好的台背回填材料，控制台背回填质量，增加钢柔过渡路面段

目前楼主说的这个问题是一个难题，桥头跳车是公认的难题，对于不太高的路基填土，采用桩柱式台，桩柱可以做的强大些，防止不均匀沉降产生的负摩阻以及桥头跳车对桥台水平推力；再高就做肋板台了。至于设不设搭板就目前而言，专家意见还不是很统一，有建议要求设置，有助于提高桥头行车平顺性，但一旦路基沉降，修补困难；有建议要求不设置搭板根据现行路基规范压实度能满足路基沉降控制在一个合理的范围，对桥台安全及行车平顺性影响不大。就我个人观点主要还是看桥位处的地质及路基台背填料和公路等级，及设计车速了，要综合考虑。

解决桩基负摩阻力问题好处理，就是在桩基施工之前采取填筑、预压。
至于桥头跳车的问题，早在20多年前就听到“世界难题”这几个字。
, o( o. i5 D8 m$ `  G/ d3 }2 R分析原因：
1、地基受压沉降不是短时间就能完成的，有个漫长的过程
$ W1 l6 R8 D3 S2、填料压缩、沉降也在同时发生，也不是短时间能沉降到位的
3、施工差异、重视程度等都会使不均匀沉降存在很大差别。
1 t6 H; f* n0 m: N* `6 _8 J9 r6 Y为了解决这个问题，国内外专业人士没有少花心思，但都是尽量减小差别，改善行车条件，不可能完全消除
2 i" @, V+ t5 n5 v如：
5 G: Q% O7 j' ?& y2 ?1、提前做好桥台填前预压，让地基提早沉降到位
  ^3 K. i7 o; g2 E/ }) k2、选择填筑材料，提高压实度操作工艺和改善压实机械
5 ~; ~. \* z" M7 c, u$ v4 i3、尽量减小填筑高度
4 ]( O! E, I" g# V9 l- o  @& ~* u* E4、设计缓冲区（加桥头撘板）
; D- }+ @8 ]( z4 M- h+ e. A5、将正交的伸缩缝故意做成斜交伸缩缝
6、尽量采用座板式桥台（先填筑完成后再钻孔完成桩基），让台背填料提前完成。
其实这些办法如果都认真实现了，条件肯定有所改善。但落实到具体施工，总有偏差，总有投机行为，所以一个好的设计方案，没有好的施工控制，也是枉然。

复合式地基过渡应用效果较为明显