路面设计时，路床顶回弹弯沉取值

在江苏，路面设计时一般要求路床顶面的回弹模量取40-45Mpa，但实际上路床顶面都经过掺灰处治，路床顶面的回弹模量远远大于45Mpa，造成路基验收时路床顶面回弹弯沉远远小于计算值。请大家讨论能否取大路床顶面弯沉值，降低路面结构层厚度？

个人理解是这样：做路面结构设计时，设定路床顶面回弹模量，得出路面各个结构层厚度的设计值；至此，设计完成。施工中，这个设计取值是作为路床交工验收的最低标准，应通过各种施工手段和施工工艺使路床顶面达到设计标准，如果达不到，则路基不合格，需返工直至路床回弹模量大于设计值为止。
对路床进行掺灰处理，就是其中的施工方法之一，经过处理的路床能达到设计值，则可进入路面结构层施工。这时候，不能以实测的路床回弹模量为由，对路面结构层进行厚度调整。
举个类似的例子，可能就更好理解一些：空心板配筋，设定空心板的混凝土等级标号，你不能因为实际施工的混凝土标号超过设计值，就去减少钢筋用量。

这位专家讲的很好。谢谢你的支持。但这个设定的回弹模量应该和现场实测的模量存在一定的关系，若现场实测模量和设定模量相差很大，那就不正常了。肯定是某个环节出现了问题。这时回过头来想想设定是否出现了问题或者施工是否存在浪费问题是很有必要的。试想若设计砼强度等级为C25，经实测砼强度等级为C50，这时你会怀疑某个环节出了问题了吗？

路面结构厚度是某一段道路的通用做法，而掺灰后的路基只是个别段落，不能应为个别段落超过指标，就降低其他路段的通用结构，这样不但不能减少造价，而且有可能造成路面早期损坏。

同意二楼的说法，很经典