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1. 在桥墩计算绘图—>桩柱式墩计算与绘图—>材料、水位数据中的相同杆件计算长度数值是什么意思？
答复：在配筋计算中，偏心受压构件的偏心距增大系数η或轴心受压构件的压杆稳定系数φ将使用杆件计算长度L0。
当采用“相同杆件计算长度”时，对柱顶、柱底、冲刷截面配筋计算，L0均采用输入的“相同杆件计算长度值”作为L0计算。
当采用“不同杆件计算长度”时，L0=γ*L。对柱顶、柱底、冲刷截面，按该截面到墩台顶的距离L乘以输入的“杆件计算长度系数” γ，得到各截面的L0后参与配筋计算。
2. 在桥墩计算绘图—>桩柱式墩计算与绘图—>设计数据中，人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱由两个选项，他这么做的意图是什么?还有车道荷载双孔加载集中力采用两种方式，为什么采用这两种方式呢，而不采用原来跨径是多少就采用多少呢？
答复：因为设计人员的理解和要求，我们提供了2种方式。
a、“人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱”有两个选项，这里指的是活载竖直力弯矩。对于活载竖直力，按横向分配计算，但活载竖直力产生的弯矩，我们建议，取最大竖直力产生的弯矩作为每根柱的弯矩计算偏安全。但并非每位设计者认可，所以提供选择。
b、“车道荷载双孔加载集中力采用” 有两种方式，主要是对双孔加载时计算跨径理解不同。有的认为应该采用单孔作为计算跨径，有的认为左右孔计算跨径合计值作为计算跨径。2种认识对计算的集中荷载标准值Pk相差较大。因此提供了2种方式。
3. 桥梁通中计算出的钢筋考虑到构造上的要求了么，还有如果桥梁通计算出来钢筋数后，是不是我设计就可以直接采用这么大，还是再要调大点？
答复：计算出的钢筋在构造上的要求考虑的不多。如果能保证原始输入数据没有错的话，计算出来的钢筋数应该是至少需要的钢筋数。根据需要可适当调整，一般可增加少许.
4. 在盖梁的横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力么，？还有一般如果上部是板梁或箱梁的话一个梁下面在一个盖梁下有两个支座，而桥梁通中只是用一个支座来表示，这也表示不出实际的一个梁下两个支座的距离啊，这是不是会对盖梁的弯矩计算产生一定的误差，进而影响到盖梁的配钢筋啊？
答复：横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力。
当1块板端横向有2个支座时，有2种计算方法：①将每块板的2个支座看作1个支座，横向支座作用在板横向中心处。左(或右)支反力为板重的一半。②将该板看作2块板，每块板的支座为实际支座位置。输入的梁板数为实际梁板数的2倍，支座横向间距按实际情况输入，左(或右)支反力为板重的1/4。当板宽大于1米时，可采用第2种方法。一般情况下，2种计算结果是比较接近的。
5. 在盖梁设计中的设计基本数据中有车道荷载和车辆荷载，而这两种荷载规范上规定一般是不能同时加载的，为什么它能在桥梁通中同时加载呢
答复：车道荷载和车辆荷载是2种工况，并不是同时加载，而是分别加载分别计算，并取最不利作为设计依据。
6. 桥梁通载计算的时候考虑到抗震这一块了么
答复：没有。
7.桥梁通cad中,墩台计算绘图中的横断面设计数据中: 横载支反力含铺装和护栏重中,
需填入左反力,右反力,不清楚这两个数据是什么?
答: 对于同一个墩台
左反力: 为桥梁纵断面方向上的小桩号支座上的支座反力.
右反力: 为桥梁纵断面方向上的大桩号支座上的支座反力.
8.地质资料中的宽深修正系数K2，如果是岩石，不考虑宽深修正，K2怎么取值,如果是摩擦桩的话呢?
答:如果是嵌岩桩的话就不考虑这个k2值了.摩擦桩的话,节理不发育或较发育的岩石不做宽深修正,节理发育或很发育的岩石,k1,k2可参照碎石的系数,但对于已风化成砂,土状者则参照砂土,粘性土的系数.
9.剪力筋的根数，怎么配，位置大概在哪里
答:在弯剪裂包络图中的剪力包络图里,括号内的数据就是需要配的斜筋的根数.在包络图的最上面盖梁图中虚实斜线可以代表斜筋的位置.
10.桥梁通运行锁无法驱动
答:1、拔掉运行锁。
2、运行桥梁通安装目录下的Drivers子目录下的DriverCheck.exe，检查运行锁驱动，若已经存在，则点击“卸载”。
3、重新启动计算机，再次运行DriverCheck.exe，点击“安装”，注意观察右下方应该有“发现新硬件”提示。
4、插上运行锁，运行桥梁通程序 | 
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