箱梁底板、腹板裂缝成因探讨

20米普通钢筋砼连续箱梁（4等跨），腹出现竖向裂缝，两侧共100多条，最大宽度达0.3毫米。
底板在第一跨出现30条裂缝，间距15至30cm.主要是在跨中，且底板横向连通。宽度0.1mm左右。
难以找出原因，请各位帮助分析成因。

等跨连续箱梁，边跨受力是最不利的，尤其是边支点剪力和跨中弯矩；小跨径钢筋混凝土结构是比较成熟的，设计和施工也比较简单，但设计中尤其应注意边跨的问题，尤其当产生差异沉降时（次边墩），边跨的附加内力急剧增加，产生病害是不可避免的！建议次边墩支顶，更换高点的支座（高10-5mm），边支点粘贴钢板抗剪加固，边跨跨中粘贴纤维布抗弯承载力加固。

估计配筋不够吧，抗弯能力不行。 20米跨 如果公路桥梁 那不能普通钢筋。得用PSC

普通钢筋混凝土结构在运营期是允许出现裂缝的，只是需要把裂缝的宽度和数量控制在一定的范围之内！

跨中裂缝多且挠度大说明梁体抗弯性能差，刚度差！腹板出现斜裂缝说明抗剪不足！

不知道该桥的运营时间有多长，可以根据实际情况对其进行承载能力评估并加固！

个人浅见！希望大家多多交流

我们也遇到过这种情况，个人觉得主要原因是：
1、腹板外侧纵向钢筋配筋太少，可以减小间距和增大直径
2、对于等跨的连续梁桥，边跨的受力最不利，因此配筋时可以适当增加边跨的配筋

[ 本帖最后由 lz2000 于 2008-7-19 16:57 编辑 ]

很多情况是施工中出现此类问题
一定要从源头抓起!!!
如支架未预压，混凝土养护不到位等等

首先分析下养护是否到位，是否因收缩过大造成部分裂缝
但从上面的情况看，应该主要是抗弯承载力不足，因为裂缝主要在跨中而且为横向贯通，边跨产生竖向裂缝过多也是因为连续梁边跨抗弯承载不足造成的。

怎么多裂缝 应该是设计抗弯不够 20m的跨径 公路桥应该设计预应力了

如何腹板厚度设计的没有问题的话  很有可能就是施工的问题。（在搭设满堂之间的时候基础没有处理好，而浇筑的时候又是从墩顶开始向跨中浇筑，墩顶的混凝土凝结时间就要比跨中大，而墩顶处的支架一般都与桥墩有一定的联系，所以沉降会稍小，而跨中稍大，浇筑完成后是墩顶的负弯矩较大，在没有张拉预应力之前，就会出现裂缝）
个人意见    不妥之处请指正

上面的分析的前提是  腹板裂缝是否在墩顶附近

请再具体介绍一下桥的信息，比如新桥还是老桥，施工刚完还是使用期间，
虽说钢筋砼混凝土桥梁是容许出现裂缝的，但是总是让人心里不舒服。
腹板出现的不是斜裂缝而是数显裂缝，应该是腹板纵向钢筋不够
另外，有没有可能是箍筋的锈涨呢？如果箍筋锈涨，那么腹板和地板都会出现横桥向裂缝，貌似还符合

估计是抗弯不足产生的裂缝。
引起抗弯不足原因：1、设计时纵向受力筋储备不足，不保守；2、运营期间超载重车较多；3、按旧规范设计，日照温度梯度作用考虑不够，对于连续梁会产生较大的次内力，也是产生底板纵向裂缝和腹板竖向裂缝的可能原因。

原因基本上面几个高手都说了，我总结下吧，希望对你有所帮助
1，20m做普通混凝土连续梁没有问题，既然是普通混凝土结构，出现裂缝很正常，符合规范，但是你的裂缝宽度过大了。
2，如果从设计上找原因，从你的裂缝位置上看，应该是底缘的纵向钢筋配置过少，使裂缝过大。
也有可能是你的钢筋直径取太大了，所以布置得较分散，“小而密”能有效的减小裂缝。
3，还有可能就是施工单位的工作没有做好，钢筋偷工减料，用的钢筋锈化严重。
4，再有可能是你那个路段的车辆问题了，现在的汽车超载严重，自己一点都不怕死，200%-300%这么超，桥能受得了就怪了。
所以事实逼的我们能多保守就多保守，钢筋能多放绝不少放....中国特色么~

我赞成这种说法:
1、腹板外侧纵向钢筋配筋太少，可以减小间距和增大直径
2、对于等跨的连续梁桥，边跨的受力最不利，因此配筋时可以适当增加边跨的配筋